10-17-2002, 05:05 PM
Citation :Citation :Oui c'est moi ! Il faut bien que qq te remmette dans le droit chemin
ca explique tout alors !!!!
Citation :Citation :Pas de banc pas de chocolat !
j'ai la meme chose a ton service dans ce cas, en plus ta prepa est plutot tres floue...
C'est la même chose que toi. Une modif des cartographies. Après tu peux épiloguer 3 jours dessus, ca reste une modif d'eprom.
Le préparateur est suisse et ne vous dira rien. Maintenant, MTM est reconnu ok
Seulement pour ma part, MTM ne vaut pas mieux qu'un préparateur qui travaille pour le rallye mais qui ne fait pas de pub. Les contraintes pour le rallye sont plus élevée que pour le particulier en terme de fiabilité. Celui qui m'avait fait l'eprom sur le T16 n'est pas connu de vous mais très sollicité dans le milieu du rallye également. Et avec une simple modif des cartographies, il est aussi performant qu'un autre avec eprom, pression plus élevée, et arbres à cames d'un autre spécialisé lancia intégrale basé en bretagne. Cherchez l'erreur. On l'a constaté ce we avec 2 coupés T16.Citation :Citation :Ma précédente prépa sortait 39.5 mkg au banc. J'estime avoir la même chose au minimum vues les perfs actuelles.
pas de banc... pas de chocolat non plus !
Je te l'accorde, c'est pour cette raison que je ne me suis jamais avancé sur des valeurs précises jusqu'ici. Tu ne peux pas dire le contraire. Je me base juste sur une donnée de couple de ma précédente modif eprom. Celle que j'ai aujourd'hui donne au moins la même chose ...
Citation :Citation :Ce n'est pas un raisonnement logique. C'est du raisonnement basé sur un valeur maxi qui comme chacun le sait ne permet pas d'être catégorique sur les perfs routières. A 5000tr, sais tu à quelle valeur de couple tu es ? Connais tu la valeur de couple au même régime de la GTA ? Je suis persuadé que l'avantage que tu as à 3000tr est quasi nul à 5000tr. Parce que toutes courbes de moteur turbo se cassent la figure à 5000tr maxi. Ou alors les sorciers de MTM t'ont collé une pression de turbo très élevée dans les tours. Ca je ne te le souhaite pas, car la fiabilité moteur serait limite.
Mais bon, il faudra t'arranger avec l'autre pour rester dans une plage de régime 2500-4000. Là ça devrait aller.
d'apres le diagramme de MTM (preparateur connu et reconnu, preparation ouverte au public, digrammes dispo sur internet...) y'a encore nettement plus de 300Nm a 5000trs/min... donc je maintiens le "Adieu 147GTA..."
Les diagrammes commerciaux du préparateur ne valent rien (mort de rire quand on lit les croquis MTM. Pourquoi ne proviennent ils pas d'un banc ??). Facile de sortir la super courbe en jouant sur les cartographies d'un modèle et de les mettre en ligne. Un coup de pression supplémentaire et un moteur turbo peut prendre facilement 15ch de plus au détriment de la fiabilité.
Le juge de paix est un banc ailleurs que chez l'intéressé. Ce que j'avais fait. C'est une question d'objectivité.
En admettant que tu es à bien plus de 30mkg à 5000, tu dois avoir un sacré coupe de vis dans les tours. La version d'origine n'a même pas 30mkg en valeur maxi.
Mais MTM est peut être connu et reconnu mais connais-tu tes valeurs de pression de turbo ? Ca doit faire peur ...
Je dis juste ça pour t'inquiéter un peu
Pour exemple, une eprom ABT vendue hors de prix pour 215 ch sur une golf 150ch sortait 192ch au banc. Ben pourtant ABT lui avait dit qu'il avait 215. Alors les préparateurs très connus ...
