Hello,
J'ai pu faire 50km à bord d'une Tesla Model 3 LR en 4RM en roulant raisonnablement.
Les différences avec la "vieille" model S sont importantes.
Le système de ventilation est bien plus efficace dans la 3 version 2026 que dans la S version 20217. Je pense que la différence niveau chauffage sera encore plus flagrant. Le chauffage étant le point faible de la S, sa vieille résistance chauffante étant très énergivore et les flux d'air très aléatoire, on sentait un flux d'air froid lors des virage à droite en mode chauffage.
La différence de poids se sent très rapidement même en conduite de bon père de famille, en même temps il y a environ 400kg d'écart.
Le freinage régénératif jusqu'à l'arret est un gros plus. Là clairement en faisant un chouille attention on ne touche plus jamais aux freins. J'ai controlé l'usure des plaquettes avant de la S qui affiche 199 900km et elles sont à environ mi usure peut-etre même moins que mi usure.
Le silence: la différence est incroyable niveau traitement de l'insonorisation de la TM3 2026 vs la TMS 2017. Le double vitrage mais également l'assemblage avec des joints un peu mieux ajusté apporte un gain significatif.
La consommation: La TMS était donné pour 196 ou 198wh/km et j'avais une moyenne de 182wh/km (affichage écran) sur les 150 000 derniers km. La TM3 dans cette version est donnée pour 143wh/km et j'ai fait une conso moyenne de 120wh/km sur un parcourt légèrement favorable.
La différence de conso permet une regain en distance plus rapide et c'est pas négligeable.
En Mono, 32A, la TMS reprenait 32 à 33km par h de charge, la TM3 4RM LR 2026 reprend 47 à 48km par h de charge. Une TM3 SR 2022 reprend 50km par heure de charge.
J'ai trouvé la TM3 un chouille ferme mais il faut probablement que les suspensions et les sièges se fassent un peu. 3.4b dans chaque pneu c'est aussi beaucoup. C'est pas tellement la fermeté mais quelques léger rebond sur les routes en légère tole ondulée.
L'ordinateur de bord offre toujours plus de menu et de sous menu avec des options de partout, rendant le truc un peu casse pied tellement il y en a partout, par contre on peut virer tous les bips de merde et ça ne revient pas au démarrage suivant car c'est lié au profil conducteur et ça c'est vraiment bien.
Il manque quand même un écran derrière le volant, afin d'avoir l'info de vitesse.
La suite au prochain épisode
J'ai pu faire 50km à bord d'une Tesla Model 3 LR en 4RM en roulant raisonnablement.
Les différences avec la "vieille" model S sont importantes.
Le système de ventilation est bien plus efficace dans la 3 version 2026 que dans la S version 20217. Je pense que la différence niveau chauffage sera encore plus flagrant. Le chauffage étant le point faible de la S, sa vieille résistance chauffante étant très énergivore et les flux d'air très aléatoire, on sentait un flux d'air froid lors des virage à droite en mode chauffage.
La différence de poids se sent très rapidement même en conduite de bon père de famille, en même temps il y a environ 400kg d'écart.
Le freinage régénératif jusqu'à l'arret est un gros plus. Là clairement en faisant un chouille attention on ne touche plus jamais aux freins. J'ai controlé l'usure des plaquettes avant de la S qui affiche 199 900km et elles sont à environ mi usure peut-etre même moins que mi usure.
Le silence: la différence est incroyable niveau traitement de l'insonorisation de la TM3 2026 vs la TMS 2017. Le double vitrage mais également l'assemblage avec des joints un peu mieux ajusté apporte un gain significatif.
La consommation: La TMS était donné pour 196 ou 198wh/km et j'avais une moyenne de 182wh/km (affichage écran) sur les 150 000 derniers km. La TM3 dans cette version est donnée pour 143wh/km et j'ai fait une conso moyenne de 120wh/km sur un parcourt légèrement favorable.
La différence de conso permet une regain en distance plus rapide et c'est pas négligeable.
En Mono, 32A, la TMS reprenait 32 à 33km par h de charge, la TM3 4RM LR 2026 reprend 47 à 48km par h de charge. Une TM3 SR 2022 reprend 50km par heure de charge.
J'ai trouvé la TM3 un chouille ferme mais il faut probablement que les suspensions et les sièges se fassent un peu. 3.4b dans chaque pneu c'est aussi beaucoup. C'est pas tellement la fermeté mais quelques léger rebond sur les routes en légère tole ondulée.
L'ordinateur de bord offre toujours plus de menu et de sous menu avec des options de partout, rendant le truc un peu casse pied tellement il y en a partout, par contre on peut virer tous les bips de merde et ça ne revient pas au démarrage suivant car c'est lié au profil conducteur et ça c'est vraiment bien.
Il manque quand même un écran derrière le volant, afin d'avoir l'info de vitesse.
La suite au prochain épisode
