(03-27-2026, 12:10 PM)Guga a écrit : En cours de grand parcours, absolument aucun intérêt de charger jusqu'à 100% (le 80-100 est en effet le plus long).
Le planificateur Tesla indiquera des arrêts pour recharger 20-80, c'est le plus efficace.
Avec batterie NMC, tu charges à 100% chez toi uniquement juste avant de prendre la route pour au moins 100km.
Une plus grosse batterie, c'est un peu plus de confort en effet sur grands parcours mais ça ne révolutionne pas non plus les choses. Ça va t'épargner un arrêt sur 1000 ou 1200 bornes c'est-à-dire pas grand chose.
L'avantage essentiel pour moi d'aoir pris sur la plus grosse batterie dès l'achat, c'est qu'avec le dégradation (lente) de la capacité de la batterie avec les années, je conserve une plus grande autonomie qu'avec le même véhicule et la batterie de moindre capacité.
Et accessoirement, cela me permettait de faire mon aller retour lointain sans recharger. Aujourd'hui après 4 années, ça devient de plus en plus difficile. Mais faire un petit arrêt express n'est pas pour moi une contrainte.
On me demande souvent l'autonomie de ma voiture. La question de l'autonomie est une angoisse naturelle pour un "primo accédant" (j'étais pareil avant les premières utilisations). Mais à l'usage, et avec les bonnes solutions de recharge, ce n'est strictement pas un problème. Il peut y avoir un blocage dans le tête des "petrolheads" (exemple mon beau-père qui se fout encore de moi et que je dois rouler avec une rallonge, mais j'ai laissé tomber d'essayer de le convaincre).
La recharge sur long trajet ne me fait pas peur non plus, mais avoir une autonomie importante ça rassure sur la flexibilité et se dire je vais aller à la prochaine borne ça rassure.
La plupart possèdent des bornes, mais la plupart du temps déjà prise. Je suis convaincu de l'interet de l'electrique et ça correspond à 80% à notre mode de vie, j'essaye de voir comment optimiser les 20% restant (que ca devienne WAF) :D
