@Steph oui notre principal concurrent communique beaucoup sur le sujet ces derniers jours, nous moins mais ça fait plus de 5 ans qu'on utilise ces données pour modéliser les flux de déplacements quotidiens (tous modes confondus) et ajuster nos propositions d'offre. Je crois en avoir déjà parlé ici et ça avait soulevé un débat RGPD.
@le-merou je lisais hier (étude de l'IPR) que le secteur des transports publics "pèse" 80000 emplois directs en IDF, et 40000 emplois indirects en province, en particulier chez les fabricants de matériel roulant (Alstom évidemment, mais aussi Heuliez qui fabrique les bus électriques dont tu parles, Iveco, Bluebus et même Daimler qui dispose d'une usine d'assemblage dans l'Est de la France. C'est d'ailleurs assez étonnant de constater que, si un autocar est un produit assez "basique" assemblé généralement dans les pays de l'Est, le bus urbain est un véhicule assez complexe dont l'assemblage est réalisé essentiellement en France, même pour des constructeurs étrangers (seuls Heuliez et Bluebus sont des marques 100% françaises), du fait de la présence sur notre sol d'un véritable savoir-faire qui nous permet d'exporter un peu partout en Europe.
@le-merou je lisais hier (étude de l'IPR) que le secteur des transports publics "pèse" 80000 emplois directs en IDF, et 40000 emplois indirects en province, en particulier chez les fabricants de matériel roulant (Alstom évidemment, mais aussi Heuliez qui fabrique les bus électriques dont tu parles, Iveco, Bluebus et même Daimler qui dispose d'une usine d'assemblage dans l'Est de la France. C'est d'ailleurs assez étonnant de constater que, si un autocar est un produit assez "basique" assemblé généralement dans les pays de l'Est, le bus urbain est un véhicule assez complexe dont l'assemblage est réalisé essentiellement en France, même pour des constructeurs étrangers (seuls Heuliez et Bluebus sont des marques 100% françaises), du fait de la présence sur notre sol d'un véritable savoir-faire qui nous permet d'exporter un peu partout en Europe.
