Le prochain daily de Neubauten - Maserati Quattroporte S

[Onken]

Je le constate sur des véhicules type bus, la conception des sous-systèmes est souvent gérée en silo et personne à l'usine ne se pose la question de la cohabitation des différents éléments. En particulier, ces dernières années sur les bus thermiques les éléments de dépollution ont beaucoup grossi et gagné en complexité. Une part non négligeable des soucis qu'on rencontre ne réside pas tant dans la non-fiabilité de l'élément en lui-même, que dans les dommages collatéraux de cohabitation de tel élément avec tel autre dans le compartiment moteur (en particulier la gestion de la chaleur, nous concernant).

C est pareil dans l Aero dans une certaine mesure. Personne ou presque regarde l aspect multi système ou cascading effet.
L allocation du système global est faite un peu à l arrache à chacun des équipements qui le compose.
Chaque équipement oublié de remonter une exigence de contrainte au système s il découvre un truc manquant dans la spécification initial et à la fin patatra, c est la merde. Tu te retrouves avec un catalyseur à 400° sans pare chaleur à côté d un équipement qui ne tient pas au dessus de 100°.
Je donne cet exemple mais j ai déjà vu un actionneur pour lequel l équipementier à oublier de mettre une fonction de contrainte d installation à plat, l intégrateur l a installé avec un angle de 15°, pas de chance la partie mécanique de l actionneur n'était plus lubrifiée. Bref la mécanique non lubrifiée ça marche mais pas longtemps.