09-30-2002, 03:57 PM
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Merci pour les explications. Pour finir, c'est un actif ou passif?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C'est passif. De fait, l'essieu auto-directionnel est arrive quelques annees apres les autos 4WS (4 wheels steering, i.e. 4 roues directrices) c'est-a-dire les autos dont les roues AR etaient dirigees par la direction.
A ma connaissance, en Europe seuls les Japonais ont tente l'aventure du 4WS, et pour constater que le jeu n'en valait pas la chandelle. Faut dire, c'etaient des systemes complexes, ou les roues AR branquaient parfois dus cote des roues AV (haute vitesse : stabilisation) et parfois du cote inverse (manoeuvres : maniabilite)...
L'essieu auto-directionnel n'apporte aucun gain en manoeuvres (c'est bien dommage) mais semble aussi efficace que le 4WS a haute vitesse, cela pour un cout incomparablement plus faible (et une plus grande robustesse intrinseque, because c'est techniquement simple).<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Il y a eu la série 8 de BMW qui a reçu après sont restyling un essieu à baraquage piloté (dénommé avec un H...). Le braquage des roues éait contrôlé par micropro en fonction de la vitesse, du braquage volant....
C'est passif. De fait, l'essieu auto-directionnel est arrive quelques annees apres les autos 4WS (4 wheels steering, i.e. 4 roues directrices) c'est-a-dire les autos dont les roues AR etaient dirigees par la direction.
A ma connaissance, en Europe seuls les Japonais ont tente l'aventure du 4WS, et pour constater que le jeu n'en valait pas la chandelle. Faut dire, c'etaient des systemes complexes, ou les roues AR branquaient parfois dus cote des roues AV (haute vitesse : stabilisation) et parfois du cote inverse (manoeuvres : maniabilite)...
L'essieu auto-directionnel n'apporte aucun gain en manoeuvres (c'est bien dommage) mais semble aussi efficace que le 4WS a haute vitesse, cela pour un cout incomparablement plus faible (et une plus grande robustesse intrinseque, because c'est techniquement simple).<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Il y a eu la série 8 de BMW qui a reçu après sont restyling un essieu à baraquage piloté (dénommé avec un H...). Le braquage des roues éait contrôlé par micropro en fonction de la vitesse, du braquage volant....
