09-28-2002, 02:17 PM
La combustion du diesel est lente, lente, lente. C'est pour ça (n'est-ce-pas vincent ???
) que la richesse diminue avec le régime, pour éviter les imbrulés que sont les particules. Faire tourner un diesel à 6000 tr/min est tout à fait possible, mais le faire en respectant une cartographie fumée aboutirait à une puissance ridicule.En turbo-diesel, on gagne de la puissance en augmentant le couple à iso-régime. Donc en augmentant la pression dans la chambre. Il faut des blocs et culasses très solides pour encaisser ça : par exemple, un TDi 150 a une pression maxi dans le cylindre au cours du cycle de 180 bars <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->
A l'époque des F1 turbo, malgré des carburants à indice d'octane très élevé (donc bien moins sensible au cliquetis), on ne dépassait pas les 100 bars. Et en série actuellement, 75-80 bars correspond à une limite fixée par le carburant disponible dans le commerce.
En essence => la combustion impose des matériaux relativement légers et limite le couple spécifique atteignable. D'où l'idée de gagner de la puissance par le régime
En diesel => la combustion impose une limite de régime, donc on gagne de la puissance en augmentant le couple spécifique (avec un turbo, bien sûr), ce qui entraîne des matériaux plus lourds et moins aptes à prendre du régime.
Ali
