09-26-2002, 08:04 AM
La réduction des coûts, chez Ford, n'est exceptionnelle, ce serait plutôt un mode de management. Si on parle des coûts de production, il suffit d'aller chez une concession, de regarder les habitacles, et on trouve pèle-mêle des commodos, des contacteurs, des boucles de ceintures, etc....qui ont plus de 10 ans d'utilisation.
On s'est longtemps moqué du moteur cléon qui n'avait plus d'âge (twingo), mais celui de la ka est à peu près de la même époque.
Finalement la particularité c'est de l'appliquer avec autant de vergogne sur PGA. Objectivement, retarder le remplacement du Freelander, est une grosse connerie, le modèle vieillit, son moteur diesel coûte très cher à Ford, BMW l'a très bien vendu, idem pour celui du range. Pour ce dernier la politique tarifaire est ahurissante, les options trop nombreuses (450 kF sans régulateur de vitesse !), la marche de prix de 100000 F ne se justifie pas, d'autant que la concurrence s'est considérablement renforcé.
Ford en europe perd de l'argent, les parts de marché ont chuté en Europe et en France. Avec un minimum d'analyse, il faut faire le parallèle avec l'état de la gamme et le niveau d'investissements dans le diesel ou les équipements. Du retard qui se paie comptant depuis 3 ans pour Ford.
Alors espérons que PGA, ne tire pas une balle dans le pied, avec cette politique de limitation des investissements, parce qu'il comporte quelques joyaux (de la couronne) comme Jaguar, Land rover et Aston Martin.
On s'est longtemps moqué du moteur cléon qui n'avait plus d'âge (twingo), mais celui de la ka est à peu près de la même époque.
Finalement la particularité c'est de l'appliquer avec autant de vergogne sur PGA. Objectivement, retarder le remplacement du Freelander, est une grosse connerie, le modèle vieillit, son moteur diesel coûte très cher à Ford, BMW l'a très bien vendu, idem pour celui du range. Pour ce dernier la politique tarifaire est ahurissante, les options trop nombreuses (450 kF sans régulateur de vitesse !), la marche de prix de 100000 F ne se justifie pas, d'autant que la concurrence s'est considérablement renforcé.
Ford en europe perd de l'argent, les parts de marché ont chuté en Europe et en France. Avec un minimum d'analyse, il faut faire le parallèle avec l'état de la gamme et le niveau d'investissements dans le diesel ou les équipements. Du retard qui se paie comptant depuis 3 ans pour Ford.
Alors espérons que PGA, ne tire pas une balle dans le pied, avec cette politique de limitation des investissements, parce qu'il comporte quelques joyaux (de la couronne) comme Jaguar, Land rover et Aston Martin.
