09-25-2002, 11:50 AM
Citation :
c'est clair que 1000 tour de plus ça change pas la face du monde, mais c'est que ça ne fais qu'empirer un phénomène propre au 600.....
ce que je comprend pas (mais que je ne réfute pas pour autant) c'est qu'avec ton nouveau pignon, tout tes rapports sont plus court, mais pas plus long que le rapport inférieur avec le pignon de 15. en clair je comprend que ton actuelle 4ième marche mieux et offre plus de sensation que ton ancienne 4ième..... mais pas plus que ton ancienne troisième??? donc sur un rapport donné les sensations sont meilleur.... mais au total je vois pas pourquoi?
Enfin ne faisant pas de Départ arrêté, quand je veux repartir efficacement je vais rétrograder jusqu'a arriver au régime idéal, donc avec une boite plus courte une fois ce sera avantageux (quand tu remet le même rapport avec les 2 type de pignon) mais d'autre fois ce sera désaventageux car tu vas devoir mettre un rapport supérieur avec la boite courte? en clair si tu reste en 3ième pour relancer avec les 2 type de pignon, le 14 est gagnant, mais parfois le 15 pourra te permettre de rentrer un rapport et alors il sera avantagé?
Attention le pignon de 14 n'est pas un changement radical ça deplace le regime que de 1000 tr
Donc en théorie tes remarques se tiennent, mais dans les faits c'est différent. Mon actuelle 4è n'a rien à voir avec mon ancienne troisième... là où j'etais en 3 avant je suis encore en 3 aujourd'hui mais 1000 tr plus haut...Ca se joue qu'à l'entrée de zone rouge. On peut dire que si avant j'abordais un virage à 12000 tr en trois aujourd'hui je serais obligé de la faire en 4. Dans les faits j'arrive rarement sur la route à la limite de la zone rouge dans les virages. Donc les changements sont bien plus mince que ce que tu évoques.
Coureur de terrasses...
