09-28-2021, 11:59 PM
(09-28-2021, 03:30 PM)Tib a écrit : L'auto pèse 2 tonnes et a été menée vivement si j'ai bien compris. Le downsizing / la micro-hybridation ne font pas de miracle dans de telles conditions d'exploitation... conclusion : ça suce.
Sans enfiler les coléoptères, c'est un full hybride et non une micro-hybridation.
En gros, il y a 3 niveaux d’hybridation :
- la micro-hybridation, qui regroupe tout les systèmes à base de reseau 12v, avec un alternateur intelligent et une batterie Li/ion. La voiture a donc 2 réseaux 12v, un pour l’hybridation, l’autre pour le reste des fonctions, avec un convertisseur entre les 2 réseaux. C’est ce que l’on retrouve chez Suzuki ou Audi, avec des machines qui font moins de 1kW. Le gain Co2 est de moins de 5 grammes par km.
- le mild- hybride, qui est comme une micro-hybridation, mais avec un reseau 48v qui fait l’hybridation. Toujours un reseau 12v et un convertisseur entre les deux réseaux, le passage a 48v permet de booster la puissance au delà de 4kW, sans avoir un alternateur trop important en dimension. Le gain Co2 est entre 10 et 15 grammes, et on retrouve ce système sur la Golf 8 ou le dernier Tucson.
- le full hybride, qui combiné un réseau haute tension (au delà de 400V généralement) et un réseau 12v. La haute tension permet de sortir des puissance importante permettant de faire du roulage en pure électrique, comme sur la PSE ou chez Toyota.
L’hybridation est clairement une étape vers l’électrique, et ce basculement ne cesse de se rapprocher...
