09-22-2021, 01:50 PM
Tib a écrit :Sinon, je ne l'ai jamais évoqué ici mais j'ose enfin : la direction assistée électrique c'est vraiment la plaie. En prenant l'auto ce matin, à froid (enfin, j'ai le sentiment de surtout ressentir cet effet à froid), j'ai des à-coups dans le volant, comme s'il y avait un temps de latence entre le début de mouvement imprimé au volant et le déclenchement de l'assistance de direction. C'est ultra désagréable. J'ai le sentiment qu'après quelques kilomètres, l'effet s'estompe.
Au professionnels de l'automobile du FAR @Gracus @perdu a Londres et @Neubauten : j'imagine que pour économiser du carburant, la pompe est désactivée dès que le volant ne bouge plus et/ou à partir d'une certaine vitesse ?
Houla, il va falloir que je fasse appel à mes souvenirs, ayant quitté le business de la direction assistée il y a quelques années. Sur ta C4, tu as effectivement une direction électrique, et plus exactement un rack EPS. En gros, c'est un moteur éléctrique qui fournit l'assistance et qui attaque directement la crémaillère de direction. Il y a en gros 3 types de directions électriques :
- les column EPS où le moteur attaque la colonne de direction. C'est pas cher, facile à monter et intégrer dans une voiture mais c'est pas terrible en ressenti (le moteur amène une inertie dans la direction), et limité en puissance. C'est ce qu'on retrouve sur des voitures légères type Clio, Twingo...
- les rack EPS, qui sont une techno intéressante pour des véhicules lourd comme ta C4 ou des SUV (comme la Lexus Nx), car la puissance est directement sur la crémaillère (pas de démultiplication comme sur une colonne. L'inconvénient, c'est que cela prend de la place dans un endroit où il n'y en a pas (le moteur) et la précision est moyenne.
- les pinions / double pinions EPS, où le moteur attaque le pinion qui relie la colonne de direction à la crémaillère. Le double pinion ajoute un moteur sur la crémaillère. Le gros avantage de cette techno, c'est la précision et le feeling de direction qui sont peu dégradés par l'assistance. L'état de l'art, c'était le double pinion il y a quelques années, qui combine précision et puissance (donc compatible sur des véhicules lourds). On retrouve ces technos chez les prémiums allemands et sur toutes la gamme VW. L'inconvénient, c'est que ca coute cher.
Pour en revenir a ton problème, un élément important du ressenti de la direction est lié au capteur de couple dans la colonne. C'est l'élément qui "recueille" l'effort donné au volant par le conducteur. PSA n'a pas pris un capteur de course, et cumulé à une certaine paresse de la techno rack EPS, on ressent un crantage dans la direction. C'est augmenté à froid, où les tolérances et la viscosité de la graisse dans le rack sont plus importantes. Ca disparait ensuite car le système se réchauffe, comme sur un moteur thermique.
