09-23-2002, 02:18 PM
"Si le châssis en aluminium ne constitue plus une nouveauté depuis quelques années, celui de la nouvelle Jaguar XJ innove dans son principe de construction.
Les fixations entre les traverses ne sont pas réalisées par soudure mais par l'utilisation de rivets auto-perforants et d'une colle epoxy issue de l'aéronautique.
Les traverses en aluminium sont fabriquées sous presse et en fonderie. Il faut aussi noter que la poutre du tableau de bord est en magnésium.
Jaguar annonce un gain de poids de 40%, soit plus de 200 kg, par rapport à un châssis en acier. "
Petit commentaire, l'ASF utilise déjà une technique comparable, profilés extrudés + connecteurs en fonderie et assemblage rivets et collage.
Les fixations entre les traverses ne sont pas réalisées par soudure mais par l'utilisation de rivets auto-perforants et d'une colle epoxy issue de l'aéronautique.
Les traverses en aluminium sont fabriquées sous presse et en fonderie. Il faut aussi noter que la poutre du tableau de bord est en magnésium.
Jaguar annonce un gain de poids de 40%, soit plus de 200 kg, par rapport à un châssis en acier. "
Petit commentaire, l'ASF utilise déjà une technique comparable, profilés extrudés + connecteurs en fonderie et assemblage rivets et collage.
