01-18-2021, 11:55 PM
Enfin ça pouvait encore passer dans la première moitié des années 2000 en collection, avec des cartes grises étrangères bidouillées spécifiant un châssis de fabrication de plus de 30 ans.
Aujourd'hui c'est peut être de nouveau faisable sur des Caterham de 1991 en demandant un dossier à la FFVE, les anglais il me semble faisait déjà des montages avec moteur de Honda 900 Fireblade, donc ça doit pouvoir se trouver en Angleterre.
La version Hayabusa à conduite à gauche si elle était pratique pour nos routes européennes était un non sens sur le plan mécanique, en effet le moteur étant situé sur la droite, la sortie de boite se trouvait trop décalée et ne tombait plus en face de l'arbre de transmission, donc la solution la plus simple consistait au montage d'une chaine reliée par 2 pignons.
Le hic c'est que la chaîne était très courte et devait tourner trop vite car les pignons étaient petits, d’où une usure extrême de la chaîne en parcours soutenu.
Et après la chaine on trouvait un inverseur de moto neige pour la marche arrière, ce qui permit pour l’anecdote au fabricant de battre le record de vitesse en marche arrière à 160 km/h puisque les rapports étaient les mêmes qu'en marche avant.
Il fallait toujours donc avoir une ou 2 chaine d'avance, mais à part ça dans le contexte des années 2004 2005 avoir un engin pareil en France était du domaine de l'impossible et faisait bien bouger le petit monde de la Seven.
C'est vrai que quand j'ai eu la CSR 200 je n'ai pas du tout regretté la version à moteur de moto et qu'aujourd'hui ça ne présente plus d’intérêt face à une 240.
Une vidéo de la grande époque Seven, ce qui me surprend le plus c'est que le tarif du super n'a pas beaucoup varié en 16 ans
https://www.youtube.com/watch?v=JQbwbNJJ...e=youtu.be
Aujourd'hui c'est peut être de nouveau faisable sur des Caterham de 1991 en demandant un dossier à la FFVE, les anglais il me semble faisait déjà des montages avec moteur de Honda 900 Fireblade, donc ça doit pouvoir se trouver en Angleterre.
La version Hayabusa à conduite à gauche si elle était pratique pour nos routes européennes était un non sens sur le plan mécanique, en effet le moteur étant situé sur la droite, la sortie de boite se trouvait trop décalée et ne tombait plus en face de l'arbre de transmission, donc la solution la plus simple consistait au montage d'une chaine reliée par 2 pignons.
Le hic c'est que la chaîne était très courte et devait tourner trop vite car les pignons étaient petits, d’où une usure extrême de la chaîne en parcours soutenu.
Et après la chaine on trouvait un inverseur de moto neige pour la marche arrière, ce qui permit pour l’anecdote au fabricant de battre le record de vitesse en marche arrière à 160 km/h puisque les rapports étaient les mêmes qu'en marche avant.
Il fallait toujours donc avoir une ou 2 chaine d'avance, mais à part ça dans le contexte des années 2004 2005 avoir un engin pareil en France était du domaine de l'impossible et faisait bien bouger le petit monde de la Seven.
C'est vrai que quand j'ai eu la CSR 200 je n'ai pas du tout regretté la version à moteur de moto et qu'aujourd'hui ça ne présente plus d’intérêt face à une 240.
Une vidéo de la grande époque Seven, ce qui me surprend le plus c'est que le tarif du super n'a pas beaucoup varié en 16 ans
https://www.youtube.com/watch?v=JQbwbNJJ...e=youtu.be
