09-10-2002, 04:38 PM
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
pas vraiment proportionnelle.
en fait tu peux établir une loi d'accélération qui est fonction de 1 sur racine carré de t (ou t est le temps qui s'écoule). à partir de cette loi pondéré par un facteur propre à chaque véhicule tu peux établir une courbe d'accélération très proche de la réalité (vérifié sur un grand nombre d'exemple)
En clair avec quelques mesures vérifiées tu établies un taux et avec ce taux et cette loi tu obtiens toutes les accélérations que tu veux grace à la loi. (puisque accélération, vitesse et distance sont lié par dérivation ou intégration)
cette loi n'est pas encore parfaite aux extrémité, mais ça donne une très bonne idée pour les accélération d'un véhicule dans ses vitesses utile (c'est à dire mis à par les premier km/h et les dernier km/h)
les vérification par des exemple sont souvent épatante de vérité.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
fonction de 1 sur racine carré de t .... pondéré par un facteur constant propre à chaque véhicule ... hum je suis qd même curieux de voir le résultat appliqué à tous les véhicules sachant que pour chaque voiture tu vas avoir l'ensemble courbe de couple/puissance fourni par le moteur (plus ou moins linéaire suivant le type de motorisation) + boite à prendre en compte.
rien que l'example du dessus avec la sti fout ton truc en l'air
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Amusant..... il ne faut jamais dénigrer ce que l'on ne comprend pas.....
cette théorie est évidemment théorique et s'applique donc logiquement et uniquement en phase d'accélération, cas dans lequel la puissance est constante (proche de sont max) puisque le but de l'accélération (et donc de la boite de vitesse) et de se maintenir en permanence dans la plage de puissance maximum.
dans la réalité ce n'est pas exactement le cas, principalement pour les vitesse faible puisque sur le premier rapport il faut bien le temps d'arriver à la plage de puissance max.... (donc cette approximation donne inévitablement, au début, de meilleur accélération que celles réelles)
Dans la pratique, sur des exemples réelle et nombreux le resultat est intéressant. c'est pas parfait mais interessant et j'accepte avec plaisir ton important apport de matière grise pour affiner tout cela!!!!
quoiqu'il en soit je note tes exemple sur les sub pour voir ce que je peux en faire, et voir si les resultat obtenu sont plausible car tout doit être vérifier avant de l'ouvrir trop grand.....
pas vraiment proportionnelle.
en fait tu peux établir une loi d'accélération qui est fonction de 1 sur racine carré de t (ou t est le temps qui s'écoule). à partir de cette loi pondéré par un facteur propre à chaque véhicule tu peux établir une courbe d'accélération très proche de la réalité (vérifié sur un grand nombre d'exemple)
En clair avec quelques mesures vérifiées tu établies un taux et avec ce taux et cette loi tu obtiens toutes les accélérations que tu veux grace à la loi. (puisque accélération, vitesse et distance sont lié par dérivation ou intégration)
cette loi n'est pas encore parfaite aux extrémité, mais ça donne une très bonne idée pour les accélération d'un véhicule dans ses vitesses utile (c'est à dire mis à par les premier km/h et les dernier km/h)
les vérification par des exemple sont souvent épatante de vérité.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
fonction de 1 sur racine carré de t .... pondéré par un facteur constant propre à chaque véhicule ... hum je suis qd même curieux de voir le résultat appliqué à tous les véhicules sachant que pour chaque voiture tu vas avoir l'ensemble courbe de couple/puissance fourni par le moteur (plus ou moins linéaire suivant le type de motorisation) + boite à prendre en compte.
rien que l'example du dessus avec la sti fout ton truc en l'air
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->Amusant..... il ne faut jamais dénigrer ce que l'on ne comprend pas.....
cette théorie est évidemment théorique et s'applique donc logiquement et uniquement en phase d'accélération, cas dans lequel la puissance est constante (proche de sont max) puisque le but de l'accélération (et donc de la boite de vitesse) et de se maintenir en permanence dans la plage de puissance maximum.
dans la réalité ce n'est pas exactement le cas, principalement pour les vitesse faible puisque sur le premier rapport il faut bien le temps d'arriver à la plage de puissance max.... (donc cette approximation donne inévitablement, au début, de meilleur accélération que celles réelles)
Dans la pratique, sur des exemples réelle et nombreux le resultat est intéressant. c'est pas parfait mais interessant et j'accepte avec plaisir ton important apport de matière grise pour affiner tout cela!!!!
quoiqu'il en soit je note tes exemple sur les sub pour voir ce que je peux en faire, et voir si les resultat obtenu sont plausible car tout doit être vérifier avant de l'ouvrir trop grand.....
Quand je peux pas prendre la moto... je prend la fazer
