Les calandres

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Logiquement sur une automobile la forme devrait naître de la fonction et on sait qu'une calandre est censée être l'entrée d'air pour le refroidissement et l'alimentation du moteur, or aujourd'hui les 2/3 de la surface de ces énÔrmes calandres est inopérante.Elles deviennent alors techniquement illogiques donc, à mon sens, laides car inutiles.

Mon idée n'est pas que tout était forcément mieux avant, il y a eu par le passé un paquet de caisse moches, mais qu'en se détachant de la fonction le style automobile entraine les constructeurs dans une direction où rien ne veut plus rien dire, où la voiture devient comme un de ces kit-car en plastique où une Coccinelle est transformée en Bugatti 35 et une Fiat 500 une Morgan de fantaisie.

Je pense qu'à l'inverse, le retour des calandres bien marquée a du sens sur les thermiques à moteur avant. Comme tu le dis si bien, c'est la fonction qui doit guider la forme, pas l'inverse. Bien plus que sur celles qui font mine de se passer de toute entrée d'air comme c'était la grande tendance dans les 70's-80's.



Après, tout est question de taille, comme toujours



Là où je te rejoins, c'est que ces calandres démesurées n'ont rien à faire sur les électriques, au delà du rôle identitaires qu'elles ont souvent revêtu (Rolls, Merco de tout temps, Audi aujourd'hui, etc.). On voit que Tesla y a finalement renoncé après avoir tâtonné, pas forcément de manière très habile d'ailleurs. J'espère que les designers feront preuve de davantage d'audace avec ces nouveaux cahiers des charges.