09-07-2002, 03:04 PM
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->j'ai une passat V6TDI carat qui marche au long life
j'ai actuellement 39000km, et la première huile a duré 34000kms !
Evidement le concessio n'était pas trop chaud pour continuer en long life
car il me voit deux fois moins souvent.
pas de pré-vidange avant 34000, l'huile était donc la long life d'origine de 0 à 34000k.
l'odb te previent 3000kms avant l'échéance.
le bidon de long life 0W30 coute 18€ <!--emo&
-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/sad.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='sad.gif'><!--endemo-->
sur 34000kms j'ai utilisé en appoint le bidon d'1 litre remis avec la voiture neuve, donc je pense qu'on peut faire confiance à cette huile, mais j'en reparlerai quand la passat aura 200000kms
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
ben c'est bien la le probleme ...un article dans AAM P103 concernant les nouvelles voitures "Moins Fiables" évoque ce sujet , selon eux les constructeurs font la course à des espacement d'entretien pour faire baisser artificiellement les PRK sachant que si le moteur lache ça sera dans la majeur partie des cas hors garantie .....
Comment se fait il que le 1.9 D/TD de chez PSA est passé de 7500 kms à 10000 kms puis à 15000 kms entre 1994 et 1999 ....
les huiles de synthese et semi synthese Total 9000 et 7000 existaient déja .... alors pourquoi en 1994 le 1.9 TD avec de la Total 7000 se vidangeait tous les 7500 kms et pourquoi ce meme bloc se vidangeait avec la meme huile en 1999 à 15000 kms ....
Idem chez Renault pour le 1.9 d passé de 7500 kms à 15000 kms ...
Idem chez VW avec le 1.9 d en 1992 (7500 kms) et les 1.9 TDI 130 c'est meme encore pire dans ce cas ..d'un coté un bloc de 68 cv (certe avec un gas oil moins bien brulé de part l'injection indirecte ) et de l'autre un bloc avec 130 CV avec une vidange en long life autour de 30000 kms !!!!
La question que je me pose aussi c'est pourquoi "Couesnon "avec son record "500000 kms en 607 2.2 HDI " respectant les préconisations constructeur (tous les 20000 kms ) a changé le turbo à 139000 kms puis à 290000 kms et pourquoi sur la fin ( à partir de 400000 kms )ils ont pris la decision de vidanger tous les 10000 kms .....
Mon collegue qui a fait 420000 kms avec une R19 diesel (qui roule encore ) vidangeait tous les 5000 kms avec une huile moyenne gamme , les taxis qui roulent à chaud vidangent avec les precos "severisées" ...
bref cela porte quand meme à réflechir .... qui connait des personnes qui vidanges tous les 30000 kms sur des turbo diesel aux blocs poussés avec des kilometrages superieurs à 150000 kms sans pepin mecanique ?
j'ai actuellement 39000km, et la première huile a duré 34000kms !
Evidement le concessio n'était pas trop chaud pour continuer en long life
car il me voit deux fois moins souvent.
pas de pré-vidange avant 34000, l'huile était donc la long life d'origine de 0 à 34000k.
l'odb te previent 3000kms avant l'échéance.
le bidon de long life 0W30 coute 18€ <!--emo&
-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/sad.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='sad.gif'><!--endemo--> sur 34000kms j'ai utilisé en appoint le bidon d'1 litre remis avec la voiture neuve, donc je pense qu'on peut faire confiance à cette huile, mais j'en reparlerai quand la passat aura 200000kms
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->ben c'est bien la le probleme ...un article dans AAM P103 concernant les nouvelles voitures "Moins Fiables" évoque ce sujet , selon eux les constructeurs font la course à des espacement d'entretien pour faire baisser artificiellement les PRK sachant que si le moteur lache ça sera dans la majeur partie des cas hors garantie .....
Comment se fait il que le 1.9 D/TD de chez PSA est passé de 7500 kms à 10000 kms puis à 15000 kms entre 1994 et 1999 ....
les huiles de synthese et semi synthese Total 9000 et 7000 existaient déja .... alors pourquoi en 1994 le 1.9 TD avec de la Total 7000 se vidangeait tous les 7500 kms et pourquoi ce meme bloc se vidangeait avec la meme huile en 1999 à 15000 kms .... Idem chez Renault pour le 1.9 d passé de 7500 kms à 15000 kms ...
Idem chez VW avec le 1.9 d en 1992 (7500 kms) et les 1.9 TDI 130 c'est meme encore pire dans ce cas ..d'un coté un bloc de 68 cv (certe avec un gas oil moins bien brulé de part l'injection indirecte ) et de l'autre un bloc avec 130 CV avec une vidange en long life autour de 30000 kms !!!!
La question que je me pose aussi c'est pourquoi "Couesnon "avec son record "500000 kms en 607 2.2 HDI " respectant les préconisations constructeur (tous les 20000 kms ) a changé le turbo à 139000 kms puis à 290000 kms
et pourquoi sur la fin ( à partir de 400000 kms )ils ont pris la decision de vidanger tous les 10000 kms .....Mon collegue qui a fait 420000 kms avec une R19 diesel (qui roule encore ) vidangeait tous les 5000 kms avec une huile moyenne gamme , les taxis qui roulent à chaud vidangent avec les precos "severisées" ...
bref cela porte quand meme à réflechir .... qui connait des personnes qui vidanges tous les 30000 kms sur des turbo diesel aux blocs poussés avec des kilometrages superieurs à 150000 kms sans pepin mecanique ?
Peugeot 208 Allure Puretech 1.2 110Cv (Une Peugeot, sinon rien !!! )
Renault Clio IV Intense Tce 0.9 90Cv (A chaque jour un bruit nouveau !!!)
Mazda MX5 ND ST Sélection 2.0 184Cv (Zoom Zoom !!!)
Renault Clio IV Intense Tce 0.9 90Cv (A chaque jour un bruit nouveau !!!)
Mazda MX5 ND ST Sélection 2.0 184Cv (Zoom Zoom !!!)
