07-16-2015, 09:45 AM
Une compé-client dans ma tête c'est l'inverse, c'est une moto de série dont certains éléments sont prévus pour être facilement remplacés ou préparé pour la compétition. ![[Image: icon_wink.gif]](http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif)
Ca n'existe plus vraiment d'ailleurs.
LA RVF dont tu parle c'est la RC45. Petite soeur de la RC30 qui moi me faisait et me fait encore rêver.
![[Image: Honda-RC30-1994-FE41-01.jpg]](http://yvesgenies.com/wp-content/uploads/2015/02/Honda-RC30-1994-FE41-01.jpg)
A l'époque les constructeurs étaient obligés pour accéder au superbike de lancer une série d'au moins 200 (ou 2000 je ne sais plus) exemplaires.
De ce fait dérivaient les RR, qui étaient des sportives sur lesquelles les constructeurs préparaient certains éléments (cadres, bras osc, suspensions, coque monoplace etc) pour pouvoir la différencier de la version R standard et s'en servir comme base pour les courses de SBK.
Ces exemplaires sont font rares.
![[Image: Naps-1.jpg]](http://www.club11r.fr/membres/Naps-1.jpg)
![[Image: Kawasaki%20ZXR750R%2093%20%201.jpg]](http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20ZXR750R%2093%20%201.jpg)
Ca n'existe plus vraiment d'ailleurs.
LA RVF dont tu parle c'est la RC45. Petite soeur de la RC30 qui moi me faisait et me fait encore rêver.
A l'époque les constructeurs étaient obligés pour accéder au superbike de lancer une série d'au moins 200 (ou 2000 je ne sais plus) exemplaires.
De ce fait dérivaient les RR, qui étaient des sportives sur lesquelles les constructeurs préparaient certains éléments (cadres, bras osc, suspensions, coque monoplace etc) pour pouvoir la différencier de la version R standard et s'en servir comme base pour les courses de SBK.
Ces exemplaires sont font rares.
Coureur de terrasses...
