04-22-2015, 01:41 PM
A conduire j en garde un excelent souvenir, j ai eu la Turbo diesoul puis une turbo essence. Sur autoroute les deux etaient tres agreables
Sur petites routes, il faut faire avec le roulis et quand on s y fait, cela permet de rouler fort. Mais bon rouler fort d il y a trente ans et rouler pepere d aujourd hui, vu les progres des bagnoles, ca ne doit pas etre tres loin
La Diravi etait super tres agreable avec l habitude mais tres deroutante au depart ou apres des vacances par exemple. L auto proposait de serie sur certains modeles et en option sur d autre, une isolation thermique renforcée, qui faisait aussi beaucoup baisser le bruit, je ne me souviens plus de l appellation
L auto etait tres peu rigide, si on la montait sur un pont soutenant le chassis, on voyait tres visiblement l ecart entre le bas des portes AV et AR s agrandir en haut de la caisse et se retrecir en bas, c etait tres visible meme pour un non initié
Par contre, comme sur la XM les pneus avant partaient a vitesse grand V, je devais faire une quinzaine de mille avec l avant, il me semble que la repartition des poids etait de 70% avant et 30% arriere. Pour rouler vite, il faisait faire preuve d autorite en inscrivant assez sechement l auto dans un virage, elle se dehanchait completement puis se calait sur l avant exterieur et ca enroulait tres bien, mais ca faisait un peu peniche
Une boite suisse faisait une modification pour l arriere en mettant un hayon. Ca coutait une blinde d ailleurs mais c etait bien plus commode, cette malle etait tout sauf pratique. Sur la GS au depart meme systeme, puis ca avait ete modifié pour un hayon
Sur petites routes, il faut faire avec le roulis et quand on s y fait, cela permet de rouler fort. Mais bon rouler fort d il y a trente ans et rouler pepere d aujourd hui, vu les progres des bagnoles, ca ne doit pas etre tres loin
La Diravi etait super tres agreable avec l habitude mais tres deroutante au depart ou apres des vacances par exemple. L auto proposait de serie sur certains modeles et en option sur d autre, une isolation thermique renforcée, qui faisait aussi beaucoup baisser le bruit, je ne me souviens plus de l appellation
L auto etait tres peu rigide, si on la montait sur un pont soutenant le chassis, on voyait tres visiblement l ecart entre le bas des portes AV et AR s agrandir en haut de la caisse et se retrecir en bas, c etait tres visible meme pour un non initié
Par contre, comme sur la XM les pneus avant partaient a vitesse grand V, je devais faire une quinzaine de mille avec l avant, il me semble que la repartition des poids etait de 70% avant et 30% arriere. Pour rouler vite, il faisait faire preuve d autorite en inscrivant assez sechement l auto dans un virage, elle se dehanchait completement puis se calait sur l avant exterieur et ca enroulait tres bien, mais ca faisait un peu peniche
Une boite suisse faisait une modification pour l arriere en mettant un hayon. Ca coutait une blinde d ailleurs mais c etait bien plus commode, cette malle etait tout sauf pratique. Sur la GS au depart meme systeme, puis ca avait ete modifié pour un hayon
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
