04-22-2015, 09:03 AM
Je reconnais bien la CX...
Le roulis est lié à une barre anti-roulis assez souple à l'avant, ce qui garantit un meilleur confort en ligne droite.
Pour avoir le même niveau de confort et moins de roulis, il faut passer à l'hydractive car la communication entre les sphères avant en mode confort contrebalance l'effet d'une barre anti-roulis tarée plus rigide.
Le coffre est une horreur à part le fait qu'il a des formes très régulières. J'avais même envisagé d'y insérer une sorte de tiroir pour en faciliter le chargement.
N'oublies pas que si tu as une grosse charge à y transporter, le fait de mettre la voiture en position haute ou basse t'évitera des mouvements de la caisse au chargement/déchargement.
La lunule qui regroupe les commandes est gé-niale, t'as rien compris.
Plus sérieusement, c'est un peu déroutant au début, mais très commode après un peu d'habitude.
Tu finiras par apprécier d'appuyer simultanément sur les boutons de droite et de gauche quand un distrait déboite sous ton nez...
Le freinage est typique de l'assistance hydraulique à haute pression : Ca se dose en force depression, pas en course (qui doit se mesurer en millimètres...).
Là aussi, c'est une habitude à prendre.
A savoir : La pression appliquée sur les freins arrières est prise dans les sphères de suspensions du train correspondant. C'est donc automatiquement proportionnel au poids qui est sur les roues arrières, ce qui limite fortement le blocage des roues arrières, quelle que soit la charge.
J'ai adoré cette voiture... dans les années 70.
Pas certain que je roulerais avec au quotidien de nos jours, même si ça me rappelle plein de souvenirs...
Le roulis est lié à une barre anti-roulis assez souple à l'avant, ce qui garantit un meilleur confort en ligne droite.
Pour avoir le même niveau de confort et moins de roulis, il faut passer à l'hydractive car la communication entre les sphères avant en mode confort contrebalance l'effet d'une barre anti-roulis tarée plus rigide.
Le coffre est une horreur à part le fait qu'il a des formes très régulières. J'avais même envisagé d'y insérer une sorte de tiroir pour en faciliter le chargement.
N'oublies pas que si tu as une grosse charge à y transporter, le fait de mettre la voiture en position haute ou basse t'évitera des mouvements de la caisse au chargement/déchargement.
La lunule qui regroupe les commandes est gé-niale, t'as rien compris.
Plus sérieusement, c'est un peu déroutant au début, mais très commode après un peu d'habitude.
Tu finiras par apprécier d'appuyer simultanément sur les boutons de droite et de gauche quand un distrait déboite sous ton nez...
Le freinage est typique de l'assistance hydraulique à haute pression : Ca se dose en force depression, pas en course (qui doit se mesurer en millimètres...).
Là aussi, c'est une habitude à prendre.
A savoir : La pression appliquée sur les freins arrières est prise dans les sphères de suspensions du train correspondant. C'est donc automatiquement proportionnel au poids qui est sur les roues arrières, ce qui limite fortement le blocage des roues arrières, quelle que soit la charge.
J'ai adoré cette voiture... dans les années 70.
Pas certain que je roulerais avec au quotidien de nos jours, même si ça me rappelle plein de souvenirs...
