12-12-2014, 02:19 AM
1. Tu anticipes et tu affabules. Pour l'instant, les monospaces sont bel et bien présents en force dans la gamme des généralistes, je ne vais pas te les reciter. Au moins autant que les crossovers. Les berlines familiales aussi.
2. Les familiales ont considérablement grandi, comme chaque segment automobile d'ailleurs. Il semble logique qu'elles aient peu à peu poussé les routières hors des gammes des généralistes (les généralistes n'avaient pas non plus de grandes routières à leurs catalogues dans les 80's). Aujourd'hui, une E30 est plutôt à comparer à une série 2 qu'à une F30. Les segments ont clairement glissé vers le haut (d'où l'explosion du marché des micro citadines par exemple).
Voilà une auto qui avait raison quasiment 40 ans trop tôt et qui perso m'a toujours fait rêver gamin
![[Image: IMG_5521.jpg]](http://www.audiheritage.be/site/wp-content/uploads/2013/04/IMG_5521.jpg)
Techniquement, c'était une simple Simca 1100 recarrossée. Philippe Guesdon parlait à l'époque de pain perdu de l'automobile
C'est peut-être parce que j'aime bien le pain perdu que j'ai toujours adoré cette auto, notre Range à nous qu'on aime. Pourtant, elle n'a jamais eu de transmission intégrale et ses capacités de franchissement étaient à peine plus élevée que la compacte dont elle dérive. Mais elle inspirait le loisir, exactement la vague sur laquelle surfe les crossovers aujourd'hui avec une société qui a évolué en quarante ans, un marché qui a mûri et l'automobile en général qui s'est considérablement diversifiée.
Encore une fois, je ne comprends vraiment pas où est le problème. Tu affirmes que ça diminue les capacités de R&D des gammes classiques (les monospaces n'en faisant pas non plus partie). Mais encore une fois, tu anticipes, ce n'est pas vraiment le cas aujourd'hui, surtout à l'heure des plateformes communes et des rapprochements entre constructeurs. La société évolue, l'automobile aussi, il n'y a rien de plus logique. Puisque tu sembles à l'inverse avoir de l'affection pour le segment des monospaces qui seraient "intelligents" si je te suis bien (why not), leur émergence s'est faite à un moment où le cocooning était la valeur forte de l'automobile (cela s'est aussi traduit par le bio design) et où la natalité est repassée positive (en France du moins, ça tombe bien les français ont été précurseurs sur cette niche). Je connais particulièrement le sujet pour avoir côtoyé une certaine Anne Asensio qui était responsable du projet Scénic (le concept-car) et avec qui j'ai eu l'occasion d'échanger à ce propos. Et même de travailler, sur l'un de ses derniers programmes avant qu'elle ne quitte la Régie, un certain... RX4. Pile poil au coeur du sujet, entre SUV et monospace, un crossover avant l'heure comme peut l'être une Opel Mokka aujourd'hui.
Alors certes un Captur est plus encombrant qu'une Clio et propose des qualités routières moindres. Tout comme un Scénic face à une Megane. Le Scénic a pour lui l'habitabilité, le Captur un esprit plus fun et moins sérieux. Aujourd'hui, on voit des boîtes à marmaille vides plein le périph qui pètent la visibilité pour bobonne qui va seule au travail (je peux aussi être cassant pour reprendre le ton que j'ai pu lire ci et là sur ce topic), je ne considère pas que c'est franchement mieux. Un peu de tolérance n'a jamais fait de mal et je trouve personnellement qu'il faut être sacrément prétentieux pour se placer au-dessus du marché. Ça n'a rien de personnel j'espère que tu le liras ainsi, c'est une réponse globale sur les questions soulevées par ce topic qui décidément ne laisse pas indifférent
2. Les familiales ont considérablement grandi, comme chaque segment automobile d'ailleurs. Il semble logique qu'elles aient peu à peu poussé les routières hors des gammes des généralistes (les généralistes n'avaient pas non plus de grandes routières à leurs catalogues dans les 80's). Aujourd'hui, une E30 est plutôt à comparer à une série 2 qu'à une F30. Les segments ont clairement glissé vers le haut (d'où l'explosion du marché des micro citadines par exemple).
Voilà une auto qui avait raison quasiment 40 ans trop tôt et qui perso m'a toujours fait rêver gamin
Techniquement, c'était une simple Simca 1100 recarrossée. Philippe Guesdon parlait à l'époque de pain perdu de l'automobile
C'est peut-être parce que j'aime bien le pain perdu que j'ai toujours adoré cette auto, notre Range à nous qu'on aime. Pourtant, elle n'a jamais eu de transmission intégrale et ses capacités de franchissement étaient à peine plus élevée que la compacte dont elle dérive. Mais elle inspirait le loisir, exactement la vague sur laquelle surfe les crossovers aujourd'hui avec une société qui a évolué en quarante ans, un marché qui a mûri et l'automobile en général qui s'est considérablement diversifiée.
Encore une fois, je ne comprends vraiment pas où est le problème. Tu affirmes que ça diminue les capacités de R&D des gammes classiques (les monospaces n'en faisant pas non plus partie). Mais encore une fois, tu anticipes, ce n'est pas vraiment le cas aujourd'hui, surtout à l'heure des plateformes communes et des rapprochements entre constructeurs. La société évolue, l'automobile aussi, il n'y a rien de plus logique. Puisque tu sembles à l'inverse avoir de l'affection pour le segment des monospaces qui seraient "intelligents" si je te suis bien (why not), leur émergence s'est faite à un moment où le cocooning était la valeur forte de l'automobile (cela s'est aussi traduit par le bio design) et où la natalité est repassée positive (en France du moins, ça tombe bien les français ont été précurseurs sur cette niche). Je connais particulièrement le sujet pour avoir côtoyé une certaine Anne Asensio qui était responsable du projet Scénic (le concept-car) et avec qui j'ai eu l'occasion d'échanger à ce propos. Et même de travailler, sur l'un de ses derniers programmes avant qu'elle ne quitte la Régie, un certain... RX4. Pile poil au coeur du sujet, entre SUV et monospace, un crossover avant l'heure comme peut l'être une Opel Mokka aujourd'hui.
Alors certes un Captur est plus encombrant qu'une Clio et propose des qualités routières moindres. Tout comme un Scénic face à une Megane. Le Scénic a pour lui l'habitabilité, le Captur un esprit plus fun et moins sérieux. Aujourd'hui, on voit des boîtes à marmaille vides plein le périph qui pètent la visibilité pour bobonne qui va seule au travail (je peux aussi être cassant pour reprendre le ton que j'ai pu lire ci et là sur ce topic), je ne considère pas que c'est franchement mieux. Un peu de tolérance n'a jamais fait de mal et je trouve personnellement qu'il faut être sacrément prétentieux pour se placer au-dessus du marché. Ça n'a rien de personnel j'espère que tu le liras ainsi, c'est une réponse globale sur les questions soulevées par ce topic qui décidément ne laisse pas indifférent
