08-15-2002, 03:41 PM
Voila comment ca marche, les loulous:
-> Du controle moteur, provient l'information du débit de carburant a un instant donné. Sur les "vieux" modeles (Picasso, Xsara, 406...), l'infomation est donnée, via un fil, sous forme d'impulsion, chaque impulsion correspondant à une quantité d'essence donnée. Sur les véhicules recents (607, 307...), la donnée est fourni par un réseau CAN, mais le principe reste le même.
-> Du reservoir provient l'info de la quantité de mazout restant. Les interrogations sur la precision de la jauge au tableau de bord que j'ai lu au dessus, provient de l'affichage au tableau de bord, qui souvent n'est pas linéaire, et de certaines formes de reservoir.
Donc avec ces deux infos, on calcule l'autonomie en appliquant un lissage pour qu'elle n'évolue pas toute les 0,5s. Ce filtrage est de l'ordre de 15s sur un Picasso.
Gracus (de passage...)
-> Du controle moteur, provient l'information du débit de carburant a un instant donné. Sur les "vieux" modeles (Picasso, Xsara, 406...), l'infomation est donnée, via un fil, sous forme d'impulsion, chaque impulsion correspondant à une quantité d'essence donnée. Sur les véhicules recents (607, 307...), la donnée est fourni par un réseau CAN, mais le principe reste le même.
-> Du reservoir provient l'info de la quantité de mazout restant. Les interrogations sur la precision de la jauge au tableau de bord que j'ai lu au dessus, provient de l'affichage au tableau de bord, qui souvent n'est pas linéaire, et de certaines formes de reservoir.
Donc avec ces deux infos, on calcule l'autonomie en appliquant un lissage pour qu'elle n'évolue pas toute les 0,5s. Ce filtrage est de l'ordre de 15s sur un Picasso.
Gracus (de passage...)
