question écolo

[Nikotec]

Le turbo a un inconvenient majeur: il est entrainé par les gazs d echappement et il faut un certain regime pour que la pression de ceux ci soit suffisante pour que cela marche bien. Il donne donc un moteur creux quand il ne tourne pas et l arrivée de puissance peut etre brutale. Les motoristes ont beaucoup travaillé la dessus avec notamment des turbo plus petits qui ont moins d inertie. On a vu apparaitre, sur les diesoul des turbo avec une geometrie variable: les ailettes de la turbine peuvent etre orientées differement suivant que le moteur est a haut ou bas regime, un peu comme une helice d avion a pas variable. Sur les essence c est plus compliqué, car la temperature des gazs est telle, que le turbo chauffe beaucoup plus. Seul Porsche fait un turbo variable sur les essence. On met aussi deux turbos parfois, un petit qui se met en route tres vite et un plus gros qui prend le relais pour les hauts regimes (BMW par exemple)



Un compresseur, lui tourne en permanence puisqu il est entrainé par le moteur. La reponse est plus instantannée. Mais effectivement c est plus lourd et plus encombrznt, avec un rendement absolu moindre.



Par contre, un compresseur est en genral monté sur des moteurs dont la compression est quasi normale, alors qu un turbo est monté sur des moteurs a plus faible compression, qui, par nature, ont moins de couple a bas regime

Je dirais que c'est plus la technique même qui exige de réduire artificiellement le taux de compression. Je crois qu'une 5 GT turbo avait un taux de 7,5 à 1. Du coup, effectivement, taux de compression réduit + contre pression avant l'allumage du pétard, ça donnait un truc bien ON / OFF...