08-15-2011, 01:38 PM
On m'a gentiment prété un X1 avec le 2L à mazout une journée.
C'est le véhicule qui a fini de me persuader sur le changement d'objectif de BMW : la marge, rien que la marge !
J'ai trouvé le véhicule bruyant, très moyennement suspendu, avec un chassis equilibré et une direction correcte.
La finition et la qualité de construction générale s'est très sérieusement dégradée, absence quasi totale d'isolant phonique (même sous le capot, il reste les points de fixation inutilisés !!!), cuir (si on peut parler de cuir) au toucher désagréable, moquettes digne d'une Renault, etc...
Pour avoir essayé le X3 actuel (qui ne m'a pas emballé non plus) en 2L en début d'année, l'écart de finition intérieure est sensible et la BVA du X3 est super.
Je préférerais largement un X3 de moins de 10000km à un X1 raide neuf.
Chez BMW dans l'absolu, il y a désormais 2 gammes :
- les belles auto valorisantes (à partir de la série 5)
- les bagnoles de masse construites pour durer la période d'un leasing de la marque... (série 1,3, X1...)
C'est le véhicule qui a fini de me persuader sur le changement d'objectif de BMW : la marge, rien que la marge !
J'ai trouvé le véhicule bruyant, très moyennement suspendu, avec un chassis equilibré et une direction correcte.
La finition et la qualité de construction générale s'est très sérieusement dégradée, absence quasi totale d'isolant phonique (même sous le capot, il reste les points de fixation inutilisés !!!), cuir (si on peut parler de cuir) au toucher désagréable, moquettes digne d'une Renault, etc...
Pour avoir essayé le X3 actuel (qui ne m'a pas emballé non plus) en 2L en début d'année, l'écart de finition intérieure est sensible et la BVA du X3 est super.
Je préférerais largement un X3 de moins de 10000km à un X1 raide neuf.
Chez BMW dans l'absolu, il y a désormais 2 gammes :
- les belles auto valorisantes (à partir de la série 5)
- les bagnoles de masse construites pour durer la période d'un leasing de la marque... (série 1,3, X1...)
