moi j'ai eu un peu tout ce qui se fait en terme de disposition (propulsion à moteur central fiat x1/9, propulsion a moteur arrière dauphine, caravelle, porsche 911, traction samba cabrio R15, propulsion à moteur avant 2 opel 3 BMW, 1 mercos et même 4x4 lada niva)Une propulsion à moteur arrière n'a pas grand chose à envier à une traction sous la neige en terme de motricité je me suis bien marré à l'époque avec ma 911(il n'y a qu'a regarder le palmarès du Monte Carle il est plein de propulsions à moteur arrière A110, 911......)
La pire des solutions étant celle que j'ai actuellement
(voiture lourde 1800kg, puissante 231cv, boite auto, propulsion avec moteur avant avec des gros pneus 235*45*17.... Ma BMW 530I TOURING E39 est vraiment super ....sauf sur la neige mais je n'ai pas le coeur de mettre l'Inno dans le sel)En dehors des 4wd la meilleure arme sur la neige reste une voiture légère avec le max de poids sur les roues motrices et des petits pneus (c'est pas pour rien que la mini et la DS ont aussi inscrit leur nom au palmarès du monte carle....) et c'est aussi pour cela que la 2cv est magique sur la neige.
A+
(12-09-2010, 11:08 PM)darkvador date='09 décembre 2010 - 22:08 a écrit : A l accélération, il y a un transfert de masse vers l essieu arriere
Si le transfert de masse est possible.....
Et sur la neige, comme il n y a pas de motricité, ca patine avant meme que l acceleration ne fasse ce fameux transfert de masse
On reste donc avec un essieu arriere pas chargé du tout
Les grosses berlines sont en propulsion parcequ en general c est plus facile pour mettre un V6 ou V8. Ces mecaniques etant puissantes, une traction n encaissera pas facilement sur le train avant
Et chez BM qui ne fait que des 6 en lignes, le mettre en travers dans le compartiment moteur, ca va etre dur
demain j'arrête....
