10-17-2009, 10:56 AM
<!--quoteo(pid=21919898:date=17.10.2009 à 10:10:name=emss)-->CITATION(emss @ 17.10.2009 à 10:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Parce que les XB9 étaient en fait des 1000 et qu'il marchaient déjà pas mal du tout ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Question de perception, pour avoir eu l'occasion de rouler avec, la XB9 était quand même bien essouflée, le bloc manquait cruellement de couple et d'allonge et la marque a très rapidement remédié au problème avec le XB12 qui, si il n'a gagné que 11cv à surtout gagné en couple et en rondeur. Les XB9 sombreront très rapidement dans l'oubli.
<!--quoteo(pid=21919898:date=17.10.2009 à 10:10:name=emss)-->CITATION(emss @ 17.10.2009 à 10:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bonne question, probablement parce que les gros trails ont le vent en poupe, par exemple.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
C'est juste dommage d'avoir oublié de concevoir une partie-cycle adaptée, quand au concept de la transmission par courroie (qui ne supporte pas le moindre passage de cailloux ou gravillon) sur un trail, ils devaient avoir un reste de white widow au bureau d'étude ce soir là... Malgré tout la clientèle ne s'y est pas trompée, et ça encore été un bide.
<!--quoteo(pid=21919898:date=17.10.2009 à 10:10:name=emss)-->CITATION(emss @ 17.10.2009 à 10:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->La gamme comportait encore en parallèle les course longue et les 1125 Rotax.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Et non, les longues courses ont été abandonnés en 2002 avec le passage à la série XB, le dernier longue course a été monté sur la S1 White Lightning en 1998. Ce modèle est sans aucun doute celui à collectionner. Les blocs de XB si ils ont gagnés en fiabilité et réduisant leur inertie, ont malheureusement perdu beaucoup en caractère et en âme.
Pour plus d'infos, tu as un excellent Topic/Hommage sur la marque ici : http://forum.aceboard.net/165476-3277-1943...LL.htm#id250220
Question de perception, pour avoir eu l'occasion de rouler avec, la XB9 était quand même bien essouflée, le bloc manquait cruellement de couple et d'allonge et la marque a très rapidement remédié au problème avec le XB12 qui, si il n'a gagné que 11cv à surtout gagné en couple et en rondeur. Les XB9 sombreront très rapidement dans l'oubli.
<!--quoteo(pid=21919898:date=17.10.2009 à 10:10:name=emss)-->CITATION(emss @ 17.10.2009 à 10:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bonne question, probablement parce que les gros trails ont le vent en poupe, par exemple.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
C'est juste dommage d'avoir oublié de concevoir une partie-cycle adaptée, quand au concept de la transmission par courroie (qui ne supporte pas le moindre passage de cailloux ou gravillon) sur un trail, ils devaient avoir un reste de white widow au bureau d'étude ce soir là... Malgré tout la clientèle ne s'y est pas trompée, et ça encore été un bide.
<!--quoteo(pid=21919898:date=17.10.2009 à 10:10:name=emss)-->CITATION(emss @ 17.10.2009 à 10:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->La gamme comportait encore en parallèle les course longue et les 1125 Rotax.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Et non, les longues courses ont été abandonnés en 2002 avec le passage à la série XB, le dernier longue course a été monté sur la S1 White Lightning en 1998. Ce modèle est sans aucun doute celui à collectionner. Les blocs de XB si ils ont gagnés en fiabilité et réduisant leur inertie, ont malheureusement perdu beaucoup en caractère et en âme.
Pour plus d'infos, tu as un excellent Topic/Hommage sur la marque ici : http://forum.aceboard.net/165476-3277-1943...LL.htm#id250220
