09-30-2009, 11:33 PM
<!--quoteo(pid=21916566:date=29.09.2009 à 20:48:name=nogaro)-->CITATION(nogaro @ 29.09.2009 à 20:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Fan depuis longtemps des DS que je considère comme une vraie révolution dans le monde automobile de son époque, la providence vient qu'on vient de faire qu'on me propose de me donner une DS 20 !!!!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
De toute façon, si on te la donne, prend.
La DS est une des, nombreuses, voitures que j'aurai un jour...
(pour moi une post 68/69, avec phares tournants intégrés, sellerie cuir havane, noire ministre ou blanche perle, quand j'aurais le hangar à avion pour le sockage et les soussous..)
Cette voiture est mythique.
Même garée dans une rue aujourd'hui, c'est une soucoupe volante, débarquée d'une autre planète où on croyait encore à la modernité automobile.
On ne voit qu'elle et elle éclipse les monospaces et autres citadines "modernes" qui l'entourent.
<!--quoteo(pid=21916641:date=30.09.2009 à 09:57:name=vinsouille)-->CITATION(vinsouille @ 30.09.2009 à 09:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->....
En tout cas, tout ceux qui possède ou restaure des DS te disent que pour une première DS, c'est la DS20 ou DSuper qui sont à privilégier. Mieux vaut éviter les 21 ie ou 23 ie (injection electronique) plus délicate à toucher pour un néophyte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] L'idéale étant pour ceux qui combine petit budget et première restauration de rester sur une ID [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Pour info, la cote d'une DS 20 restaurer avoisine les 15 000 € à plus de 20 000 € si c'est une Pallas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Oui mais l'ID et la Super5 n'ont pas la boîte hydro, même si avec la super5 on gagne une 5eme, c'est "moins DS", style le démarrage du moteur avec le levier de vitesse et le geste auguste du DSiste au dessus du volant (la boîte méca est sur le coté du volant, plus bas)
Il doit exister des fora spécial DS, je pense.
H3
De toute façon, si on te la donne, prend.
La DS est une des, nombreuses, voitures que j'aurai un jour...
(pour moi une post 68/69, avec phares tournants intégrés, sellerie cuir havane, noire ministre ou blanche perle, quand j'aurais le hangar à avion pour le sockage et les soussous..)
Cette voiture est mythique.
Même garée dans une rue aujourd'hui, c'est une soucoupe volante, débarquée d'une autre planète où on croyait encore à la modernité automobile.
On ne voit qu'elle et elle éclipse les monospaces et autres citadines "modernes" qui l'entourent.
<!--quoteo(pid=21916641:date=30.09.2009 à 09:57:name=vinsouille)-->CITATION(vinsouille @ 30.09.2009 à 09:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->....
En tout cas, tout ceux qui possède ou restaure des DS te disent que pour une première DS, c'est la DS20 ou DSuper qui sont à privilégier. Mieux vaut éviter les 21 ie ou 23 ie (injection electronique) plus délicate à toucher pour un néophyte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] L'idéale étant pour ceux qui combine petit budget et première restauration de rester sur une ID [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Pour info, la cote d'une DS 20 restaurer avoisine les 15 000 € à plus de 20 000 € si c'est une Pallas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Oui mais l'ID et la Super5 n'ont pas la boîte hydro, même si avec la super5 on gagne une 5eme, c'est "moins DS", style le démarrage du moteur avec le levier de vitesse et le geste auguste du DSiste au dessus du volant (la boîte méca est sur le coté du volant, plus bas)
Il doit exister des fora spécial DS, je pense.
H3
H3, "chatbot russe hébergé dans un datacenter moscovite" (BlackLoki, novembre 2025) , "Une composante de la société" (Aramis, février 2026) 
