08-20-2009, 10:18 AM
<!--quoteo(pid=21908034:date=20.08.2009 à 09:00:name=Dams)-->QUOTE (Dams @ 20.08.2009 à 09:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Extrait du dossier presse... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img] putain c'est quoi cette merde de trompette à metal dont ils parlent ??? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/arf.gif[/img] A quand le CD de l'IL6 avec le kit JBL... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img]
C'est très risible ça par contre...
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE <!--quotec-->1.6 l THP 147 kW (200 ch) BVM6
Ce tout nouveau moteur (qui apparaîtra à l’été 2010) permet
de tirer toute la quintessence du châssis de la voiture. Avec son
couple maximal de 255 Nm à 1 700 tr/min (voire 275 Nm avec
overboost) et sa puissance maximale de 147 kW à 5 800 tr/min,
la RCZ bénéfi cie de reprises et d’accélérations de tout premier
ordre (80 à 120 km/h en 6,5 s sur l’avant-dernier rapport ; 0 à
100 km/h en 7,6 s…) tandis que sa consommation ne dépasse
pas les 7,1 l/100 km en cycle mixte (moins de 165 g/km de
CO2).
Pour ce faire, ce bloc quatre cylindres de 1 598 cm3 combine,
et c’est une première mondiale, toutes les technologies les
plus récentes : le turbocompresseur Twin-Scroll pour les
performances et la réactivité instantanée dès les très bas
régimes, l’injection directe essence et, ici, la levée variable
des soupapes d’admission couplée aux déphaseurs d’arbres
à cames d’admission et d’échappement (technologie VTi),
pour la maîtrise de la consommation et les rejets de CO2.
La « mélodie du moteur » à l’accélération est également
particulièrement travaillée, grâce à une mise au point spécifi que
de son acoustique. La technologie Sound System va, en effet,
permettre de délivrer des harmoniques différentes au rythme
du moteur. À l’image d’un véritable instrument de musique,
une membrane vibrante sur le tempo d’un piquage
à l’admission délivre une sonorité gérée et amplifi ée par
un conduit acoustique, tout en préservant le niveau sonore
sur long parcours.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Y'a la meme chose sur pas mal de voitures, dont les Polo et Golf GTI, en tout cas un truc similaire qui amene le bruit du moteur dans l'habitacle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
L'acoustique de l'echappement c'est un truc qui participe au plaisir de conduire, c'est peut etre un peu jacky mais il suffit d'entendre la difference entre la Mini et la 207 RC equipees du meme moteur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
Dans ma 206 S16 le son a l'exterieur est sympa, on entend que c'est un 2L, a l'interieur c'est tres tres bof :bah:
Par contre je savais pas que ce nouveau THP avait la levee variable des soupapes [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Jusque ici le VTi avait cette levee variable mais pas le THP il me semble.
D'ailleurs la Cooper S Works n'a pas ce raffinement je pense.
La levee variable c'est aussi le nouveau truc du TFSI VW qui passe de 200 a 210ch [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] (mais a l'echappement sur le TFSI)
Tout comme la 135i qui passe aussi au valvetronic.
Donc le moteur reste dans la course et ca c'est cool [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
C'est très risible ça par contre...
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE <!--quotec-->1.6 l THP 147 kW (200 ch) BVM6
Ce tout nouveau moteur (qui apparaîtra à l’été 2010) permet
de tirer toute la quintessence du châssis de la voiture. Avec son
couple maximal de 255 Nm à 1 700 tr/min (voire 275 Nm avec
overboost) et sa puissance maximale de 147 kW à 5 800 tr/min,
la RCZ bénéfi cie de reprises et d’accélérations de tout premier
ordre (80 à 120 km/h en 6,5 s sur l’avant-dernier rapport ; 0 à
100 km/h en 7,6 s…) tandis que sa consommation ne dépasse
pas les 7,1 l/100 km en cycle mixte (moins de 165 g/km de
CO2).
Pour ce faire, ce bloc quatre cylindres de 1 598 cm3 combine,
et c’est une première mondiale, toutes les technologies les
plus récentes : le turbocompresseur Twin-Scroll pour les
performances et la réactivité instantanée dès les très bas
régimes, l’injection directe essence et, ici, la levée variable
des soupapes d’admission couplée aux déphaseurs d’arbres
à cames d’admission et d’échappement (technologie VTi),
pour la maîtrise de la consommation et les rejets de CO2.
La « mélodie du moteur » à l’accélération est également
particulièrement travaillée, grâce à une mise au point spécifi que
de son acoustique. La technologie Sound System va, en effet,
permettre de délivrer des harmoniques différentes au rythme
du moteur. À l’image d’un véritable instrument de musique,
une membrane vibrante sur le tempo d’un piquage
à l’admission délivre une sonorité gérée et amplifi ée par
un conduit acoustique, tout en préservant le niveau sonore
sur long parcours.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Y'a la meme chose sur pas mal de voitures, dont les Polo et Golf GTI, en tout cas un truc similaire qui amene le bruit du moteur dans l'habitacle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
L'acoustique de l'echappement c'est un truc qui participe au plaisir de conduire, c'est peut etre un peu jacky mais il suffit d'entendre la difference entre la Mini et la 207 RC equipees du meme moteur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
Dans ma 206 S16 le son a l'exterieur est sympa, on entend que c'est un 2L, a l'interieur c'est tres tres bof :bah:
Par contre je savais pas que ce nouveau THP avait la levee variable des soupapes [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Jusque ici le VTi avait cette levee variable mais pas le THP il me semble.
D'ailleurs la Cooper S Works n'a pas ce raffinement je pense.
La levee variable c'est aussi le nouveau truc du TFSI VW qui passe de 200 a 210ch [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] (mais a l'echappement sur le TFSI)
Tout comme la 135i qui passe aussi au valvetronic.
Donc le moteur reste dans la course et ca c'est cool [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
