07-17-2009, 05:45 PM
J ai immatriculé mon Darmont ce matin et je suis parti faire ma premiere ballade
Pour ceux qui ne connaissent pas, Morgan fabriquait dans les années 20 des tricycles à moteur. Il y avait un avantage fiscal a l epoque, les motos n etant pas taxées, alors que les autos l etaient. Les tricycles, ignorés par le fisc, etaient considérées comme motos, par assimilation au side cars.
L importation d autos en France etant a l epoque lourdement taxée, Morgan avait contracté la société de Monsieur Darmont pour que celui ci fabrique sous license, ces fameuses machines.
Il y avait differents types de carrosserie et different modeles, tous bassés sur la meme architecture:
Une caisse en bois, un chassis composé de quatre tubes, une carosserie en alu.
Le mien date de 1927, et est equipé d une boite deux rapports, sans marche arriere, demarre à la manivelle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
Cette boite est en fait deux axes qui passent le mouvement à une transmission a chaine: une chaine a droite, c est la premiere, une chaine a gauche, c est la seconde. L embrayage est en cuir, et demande de temps a autre un peu d huile de pied de boeuf pour rester souple
Il a un moteur Blackburn à double magnéto, bi cylindre en V, soupape en tete, arbre a cames dans le carter, d environ 1100cc qui developpe dans cette version une quarantaine de chevaux. L engin pesant 280 kilo, file a 160 kmh environ
Les cylindres sont refroidis par eau, innovation a l epoque, sans pompe a eau, en utilisant le principe du thermosiphon
Le freinage est composé de deux tambours avant et d une courroie arriere. Une pedale commande l arriere, tandis que l avant est commandée par un levier situé a l exterieur de l auto. Les freins avant etaient une option d epoque....
A la conduite, ca n est pas simple!
On commence par graisser les culbuteurs, la boite de vitesse, les suspattes avant...
On ouvre le robinet d essence, on titille le carbu, on cale l accelerateur a main sur mi regime, on ouvre le robinet d huile (lubrification par huile perdue qui descend par gravité dans le moteur) on passe la manivelle, on cherche la compression et un grand coup de piede et c est parti
Au centre l accelerateur, a gauche, l embrayage, a droite le frein arriere....
On passe la premiere (Levier en arriere de l habitacle, a l exterieur de l auto) on embraye en acelerant gentiment et ca part tres bien. La seconde passe sans histoire et ca enquille a l aise. On regle a l aide de deux leviers, l avance a l allumage et la richesse de la carburation... Et il faut aussi surveiller le debit d huile, cinq gouttes par minutes!
Jusqu au premier freinage ou l arriere n a aucun effet, et le levier avant qui est tres loin, a pour effet immediat de mettre l auto en travers, merveille des commandes a cables....
Je n ai pas roulé longtemps,le temps est mauvais, mais je me suis bien marré!
L auto est nickel, elle a été refaite par un passionné belge, qui est parti de deux épaves....
Je vais faire quelques bricoles dessus, monter un demarreur, probablement un alternateur, renforcer le train avant ( modification d epoque) et surtout m habiteur a l engin!
Pour ceux qui ne connaissent pas, Morgan fabriquait dans les années 20 des tricycles à moteur. Il y avait un avantage fiscal a l epoque, les motos n etant pas taxées, alors que les autos l etaient. Les tricycles, ignorés par le fisc, etaient considérées comme motos, par assimilation au side cars.
L importation d autos en France etant a l epoque lourdement taxée, Morgan avait contracté la société de Monsieur Darmont pour que celui ci fabrique sous license, ces fameuses machines.
Il y avait differents types de carrosserie et different modeles, tous bassés sur la meme architecture:
Une caisse en bois, un chassis composé de quatre tubes, une carosserie en alu.
Le mien date de 1927, et est equipé d une boite deux rapports, sans marche arriere, demarre à la manivelle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
Cette boite est en fait deux axes qui passent le mouvement à une transmission a chaine: une chaine a droite, c est la premiere, une chaine a gauche, c est la seconde. L embrayage est en cuir, et demande de temps a autre un peu d huile de pied de boeuf pour rester souple
Il a un moteur Blackburn à double magnéto, bi cylindre en V, soupape en tete, arbre a cames dans le carter, d environ 1100cc qui developpe dans cette version une quarantaine de chevaux. L engin pesant 280 kilo, file a 160 kmh environ
Les cylindres sont refroidis par eau, innovation a l epoque, sans pompe a eau, en utilisant le principe du thermosiphon
Le freinage est composé de deux tambours avant et d une courroie arriere. Une pedale commande l arriere, tandis que l avant est commandée par un levier situé a l exterieur de l auto. Les freins avant etaient une option d epoque....
A la conduite, ca n est pas simple!
On commence par graisser les culbuteurs, la boite de vitesse, les suspattes avant...
On ouvre le robinet d essence, on titille le carbu, on cale l accelerateur a main sur mi regime, on ouvre le robinet d huile (lubrification par huile perdue qui descend par gravité dans le moteur) on passe la manivelle, on cherche la compression et un grand coup de piede et c est parti
Au centre l accelerateur, a gauche, l embrayage, a droite le frein arriere....
On passe la premiere (Levier en arriere de l habitacle, a l exterieur de l auto) on embraye en acelerant gentiment et ca part tres bien. La seconde passe sans histoire et ca enquille a l aise. On regle a l aide de deux leviers, l avance a l allumage et la richesse de la carburation... Et il faut aussi surveiller le debit d huile, cinq gouttes par minutes!
Jusqu au premier freinage ou l arriere n a aucun effet, et le levier avant qui est tres loin, a pour effet immediat de mettre l auto en travers, merveille des commandes a cables....
Je n ai pas roulé longtemps,le temps est mauvais, mais je me suis bien marré!
L auto est nickel, elle a été refaite par un passionné belge, qui est parti de deux épaves....
Je vais faire quelques bricoles dessus, monter un demarreur, probablement un alternateur, renforcer le train avant ( modification d epoque) et surtout m habiteur a l engin!
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
