Le quement s'en va!

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Pour la petite histoire sur la Twingo, cela faisait en effet des années que Renault menait en interne des recherches afin de lancer une petite voiture plus petite et plus économique que les Supercinq/Clio.
Des projets, il y en a eu à la pelle, dont certains ont même été révélés à la presse : Z en 81/83, X49 en 81/82, X44 en 83/84, X45 en 84/85, et le dernier qui posera les fondamentaux de la Twingo, le W60 en 1987.

Le Quément déboule alors tout juste de chez Ford tout début 88, donc en effet il n'a pas participé à la première phase du projet et ce n'est pas lui qui est à l'origine de son concept, c'est vrai.
Cela dit, si la Twingo a vu le jour, c'est bien grâce à lui et à son acharnement, car sinon le programme W60 aurait sans aucun doute rejoint le cimetière des projets avortés déjà bien rempli comme vous aurez pu le comprendre.

Découvrant le projet W60 dès son intronisation au poste de Directeur du Design Industriel, Le Quément croyait fermement à ce concept monocorps transposé à la citadine.
En revanche, il était convaincu dès le départ que l'une des clés de la réussite serait son style, afin de qu'elle ne soit pas assimilée au monde des voiturettes comme pouvait l'être la W60.



Il repris donc ce projet plus ou moins délaissé en main et établi un cahier des charges précis qui visait à donner une véritable identité à la future petite grenouille.
Sa tâche fut notamment de mettre en place un organigramme dans lequel il pourrait exploiter au mieux les compétences de chaque membre de son équipe.
Il confia à Jean-Pierre Ploué le travail d'esquisses de celle qui deviendra par la suite Twingo.





Très rapidement, une maquette 1:1 est présentée à partir de ces esquisses...



Enfin, il confia la direction du projet à Yves Dubreil, qui mena à bien sa mission puisque comme on le sait désormais, tous les gènes de l'esquisse de JPP furent conservés.

De son côté, Le Quément entama une véritable conquête de la Direction Générale, Raymond H.Levy en tête, afin de la convaincre de la cohérence du projet et surtout de sa rentabilité, véritable noeud du problème à une époque où la politique des plateformes communes n'était pas celle qu'on peut connaître aujourd'hui.

Bref, tout ça pour dire que la Twingo reste quand même l'un des bébés essentiels de la carrière de Le Quément, et que sans lui, elle n'aurait probablement même pas vu le jour.
Faut pas pousser mémé dans les orties non plus.... on peut ne pas l'aimer, ne pas aimer ce qu'il a fait (/ce qu'on croit qu'il a fait) et rester objectif néanmoins.

Quant aux faibles ventes de la Twingo dans le sud de l'Europe, ce n'est ni la première, ni la dernière à s'y casser les dents, sur des marchés très spécifiques et ultra nationalistes pour le coup.... Lancia est au bord du gouffre depuis des années et pourtant l'Ypsilon se vend plutôt bien de l'autre côté des Alpes.
Bref, au final, la Twingo se vendait super bien en France mais aussi en Allemagne là où la Twingo II se vend mal, partout [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]

Et pour le coup, la Twingo II comme la Laguna III sont plus à mettre au crédit de Super Carlos, grand designer s'il en est.....