<!--quoteo(pid=21836972:date=14.10.2008 à 16:49:name=lanoirode)-->CITATION(lanoirode @ 14.10.2008 à 16:49) [snapback]21836972[/snapback]<!--quotec-->1) Ceci étant, il faut savoir parfois rester un peu humble. Tu dis pouvoir "enfumer les Exige" avec ton auto, ça me parait tout de même un peu exagéré tu ne crois pas ???
2) Si je ne me trompe pas, le Fireblade monté sur les Cat est le 919cc avec 130 ch à 10 500 tr/mn et 9,4 mkg à 8 500 tr/mn. Ca fait une plage de régime tout de même limitée et rend le moteur pointu.
3) La fiabilité : on ne peut pas avancer de conclusions. P.P.P, je ne sais pas combien tu as fait de Km avec ton auto mais je doute que tu ais suffisamment de recul également. Ce qui est certain c'est qu'un moteur initialement conçu pour une moto sera certainement usé prématurément sur une auto. C'est le cas sur de nombreux side-car, je ne vois pas pourquoi ce serait différent sur une Cat.
4) L'entretien : c'est spécifique. Soit on connait bien la mécanique, soit ça peut devenir très compliqué (notamment la transmission par chaine, l'inverseur ... etc.)
5) Enfin, un point à ne pas négliger : le bruit. Les BEC ont beaucoup de mal à respecter les obligations des circuits. A la Bresse, il y a eu une Megabusa qui a été contrainte d'arrêter de tourner une bonne partie de la journée à cause de ça. Dommage.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
1) : tu notera que je m'étais traité de buse au volant, et que je disait que les conducteurs des exiges en question l'étaient plus que moi. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
2) : plage de régime limitée ... avec seulement 2 valeur "crête" ...
disons qu'au dessus de 10500, ça ne baisse pas vraiment ... et comme la boite ne fait descendre le régime que de 1000 tours (environ) à ces régimes de rotation (soit l'équivalent d'une boite "500 tours" sur un moteur conventionnel) la plage de régime est de toute manière limitée, en usage circuit.
par contre, il est tout à fait possible de rouler à 4500-5000 tours (environ 50km/h en 4° par exemple) : ça n'a riend e sportif, c'est meme plutot anémique, mais pour un flot de circulation, c'est déjà suffisant.
3) : tu as en grande partie raison sur ce point, JE n'ai pas assez de recul.
mais bizarrement, en moins de 2 ans, j'ai aprcour plus de bornes que les 2 précédents proprios de l'auto ...
et je doit etre l'un de ceux qui a fait le plus de km au volant de ce type d'engin (tout du moins en France), donc QUI a assez de recul ?.
l'auto à aujourd'hui un peu plus de 10.000km, le moteur forcément déjà plus (puisque d'occasion lorsque monté dans l'auto)
l'embrayage montre des signes de fatigue, mais impossible de se prononcer sans connaitre le km antérieur au montage kit ... le point est d'ailleurs soulevé auprès de James whithing pour savoir si c'est possible de déterminer cette valeur. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] (on peut tabler sur un petit 40.000km réels sans prendre trop de risques je pense)
nul doute que la durée de vie est plus faible dans un engin de 500kg en ordre de marche plutot qu'un autre engin de 280 ... mais compte-tenu de la relative solidité de mon bouzin sur les motos (facilement plus de 100.000km en usage routier) on peu tabler sur une fiabilité pas trop catastrophique tout de meme.
surtout que les temps de chauffe sont respectés, que les controle de niveau d'huile sont très régulier, que je passe plus de temps à nettoyer/démonter qu'à conduire.
<!--coloro:#ff0000--><!--/coloro-->petite interrogation: le moteur de base n'a pas de carter sec,et est prévue pour se pencher et donc ne pas ^rends de G latéralement.
dans les autos, ce probleme n'existe pas, quid sur les side-car dont tu parle ?<!--colorc-->
<!--/colorc--> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
4) : mécanique spécifique ... là encore, ça dépends.
demande à perceval (entre autre) il a pu voir ce W-E coment c'était fouttu.
ça n'a rien de compliqué.
le moteur c'est chez honda, le reste chez SV.
l'inverseur, je l'ai démonté moi-meme, je remplacé l'huile et changé la chaine, j'ai plus passé de temps à faire péter le sertissage et à démonter les multiples boulos qui le fixe au chassis que l'intervention de maintenance en elle-meme, la prochiane fois je mettrait facile 2x moins de temps.
transmission par chaine, mis à part l'inverseur, j'en ai pas.
sur la megabusa, il y a effectivement un renvoi en sortie de moteur avec une chaine.
ung ros bloc d'alu avec à chaque bout, un palier roulement et un pignon, ça n'a rien de compliqué, et on est meme pas sensé y toucher, tout au pire, vérifier qu'une des bague de verouillage des palier ne soit pas déssérée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img] (private joke to arno7 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] ).
les transmission directe par chaine ne sont pas legion (en tout cas, pas sur les "sevens" ) et concerne des autos spécifiquement destinées au circuit, c'est déjà pas la meme conception, ni le meme usage.
ça doit se rapprocher des "kit chaine" des motards ... en un peu plus fréquent surement.
5) : le bruit, oui, c'est un probleme pour tous aujourd'hui.
j'ai pu discuter avec le proprio de la mega-busa concernée (il était à lurcy aussi)
il y a des journées plus laxistes que d'autres apparement, des engisn aussi un peu plus bruyants que d'autres, et le son d'un moteur de moto est plus agressif que le gros bruit sourd de certaines autos, pourtant plus bruyantes en terme de DbA ...
à lurcy, avec mes 103.5DbA, je n'était pas le plus bruyant ... j'en était presque frustré ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
cet hiver, remplissage de pot voir changement, on verra bien la progression [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
<!--coloro:#ff0000--><!--/coloro-->EDIT [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]<!--colorc-->
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2) Si je ne me trompe pas, le Fireblade monté sur les Cat est le 919cc avec 130 ch à 10 500 tr/mn et 9,4 mkg à 8 500 tr/mn. Ca fait une plage de régime tout de même limitée et rend le moteur pointu.
3) La fiabilité : on ne peut pas avancer de conclusions. P.P.P, je ne sais pas combien tu as fait de Km avec ton auto mais je doute que tu ais suffisamment de recul également. Ce qui est certain c'est qu'un moteur initialement conçu pour une moto sera certainement usé prématurément sur une auto. C'est le cas sur de nombreux side-car, je ne vois pas pourquoi ce serait différent sur une Cat.
4) L'entretien : c'est spécifique. Soit on connait bien la mécanique, soit ça peut devenir très compliqué (notamment la transmission par chaine, l'inverseur ... etc.)
5) Enfin, un point à ne pas négliger : le bruit. Les BEC ont beaucoup de mal à respecter les obligations des circuits. A la Bresse, il y a eu une Megabusa qui a été contrainte d'arrêter de tourner une bonne partie de la journée à cause de ça. Dommage.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
1) : tu notera que je m'étais traité de buse au volant, et que je disait que les conducteurs des exiges en question l'étaient plus que moi. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
2) : plage de régime limitée ... avec seulement 2 valeur "crête" ...
disons qu'au dessus de 10500, ça ne baisse pas vraiment ... et comme la boite ne fait descendre le régime que de 1000 tours (environ) à ces régimes de rotation (soit l'équivalent d'une boite "500 tours" sur un moteur conventionnel) la plage de régime est de toute manière limitée, en usage circuit.
par contre, il est tout à fait possible de rouler à 4500-5000 tours (environ 50km/h en 4° par exemple) : ça n'a riend e sportif, c'est meme plutot anémique, mais pour un flot de circulation, c'est déjà suffisant.
3) : tu as en grande partie raison sur ce point, JE n'ai pas assez de recul.
mais bizarrement, en moins de 2 ans, j'ai aprcour plus de bornes que les 2 précédents proprios de l'auto ...
et je doit etre l'un de ceux qui a fait le plus de km au volant de ce type d'engin (tout du moins en France), donc QUI a assez de recul ?.
l'auto à aujourd'hui un peu plus de 10.000km, le moteur forcément déjà plus (puisque d'occasion lorsque monté dans l'auto)
l'embrayage montre des signes de fatigue, mais impossible de se prononcer sans connaitre le km antérieur au montage kit ... le point est d'ailleurs soulevé auprès de James whithing pour savoir si c'est possible de déterminer cette valeur. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] (on peut tabler sur un petit 40.000km réels sans prendre trop de risques je pense)
nul doute que la durée de vie est plus faible dans un engin de 500kg en ordre de marche plutot qu'un autre engin de 280 ... mais compte-tenu de la relative solidité de mon bouzin sur les motos (facilement plus de 100.000km en usage routier) on peu tabler sur une fiabilité pas trop catastrophique tout de meme.
surtout que les temps de chauffe sont respectés, que les controle de niveau d'huile sont très régulier, que je passe plus de temps à nettoyer/démonter qu'à conduire.
<!--coloro:#ff0000--><!--/coloro-->petite interrogation: le moteur de base n'a pas de carter sec,et est prévue pour se pencher et donc ne pas ^rends de G latéralement.
dans les autos, ce probleme n'existe pas, quid sur les side-car dont tu parle ?<!--colorc-->
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4) : mécanique spécifique ... là encore, ça dépends.
demande à perceval (entre autre) il a pu voir ce W-E coment c'était fouttu.
ça n'a rien de compliqué.
le moteur c'est chez honda, le reste chez SV.
l'inverseur, je l'ai démonté moi-meme, je remplacé l'huile et changé la chaine, j'ai plus passé de temps à faire péter le sertissage et à démonter les multiples boulos qui le fixe au chassis que l'intervention de maintenance en elle-meme, la prochiane fois je mettrait facile 2x moins de temps.
transmission par chaine, mis à part l'inverseur, j'en ai pas.
sur la megabusa, il y a effectivement un renvoi en sortie de moteur avec une chaine.
ung ros bloc d'alu avec à chaque bout, un palier roulement et un pignon, ça n'a rien de compliqué, et on est meme pas sensé y toucher, tout au pire, vérifier qu'une des bague de verouillage des palier ne soit pas déssérée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img] (private joke to arno7 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] ).
les transmission directe par chaine ne sont pas legion (en tout cas, pas sur les "sevens" ) et concerne des autos spécifiquement destinées au circuit, c'est déjà pas la meme conception, ni le meme usage.
ça doit se rapprocher des "kit chaine" des motards ... en un peu plus fréquent surement.
5) : le bruit, oui, c'est un probleme pour tous aujourd'hui.
j'ai pu discuter avec le proprio de la mega-busa concernée (il était à lurcy aussi)
il y a des journées plus laxistes que d'autres apparement, des engisn aussi un peu plus bruyants que d'autres, et le son d'un moteur de moto est plus agressif que le gros bruit sourd de certaines autos, pourtant plus bruyantes en terme de DbA ...
à lurcy, avec mes 103.5DbA, je n'était pas le plus bruyant ... j'en était presque frustré ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
cet hiver, remplissage de pot voir changement, on verra bien la progression [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
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![[Image: img-0858080ulpt.jpg]](http://apu.mabul.org/up/apu/2008/10/30/img-0858080ulpt.jpg)
