09-22-2008, 09:45 PM
<!--quoteo(pid=21830714:date=22.09.2008 à 20:04:name=hipolyte)-->CITATION(hipolyte @ 22.09.2008 à 20:04) [snapback]21830714[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21830674:date=22.09.2008 à 18:29:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 22.09.2008 à 18:29) [snapback]21830674[/snapback]<!--quotec-->Tiens un nouveau gourou sur la Far . EH bien " Bonjour"
Je n'ai pas pour habitude de dire n'importe quoi quand on cause " chiffon"
Je soutienS que c'est trop pauvre , à la simple vue de cette photo, car un kent ( comme toute anglaise de cette époque )doit tourner riche . La porcelaine doit être au mini couleur café au lait mais en aucun cas blanche
Prétendre qu'il aurait déjà percE un piston est plus que péremptoire. Tout dépend du nombre de km éffectuéS , surtout sur longue distance sur autoroute par ex et du type de conduite . Dire qu'il y a risque de percer un piston me parait plus juste. la preuve ils ne le sont pas
Quant au circuit de ralenti qui n'intervient plus passé 2500 t , c'est nouveau . Il fonctionne tout le temps quelque soit le régime et contribue au mélange , même en pleine charge et également en phase d'accélération ( cause du trou qui peut apparaître en phase d'accélération )
Maintenant si tu penses que ce n'est pas nécéssaire d'enrichir le mélange , même par un gicleur principal plus gros ; je te laisse la pleine résponsabilité de tes affirmations
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Salut ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
merci pour le ton condescendant...
Mais on va pas s'énerver comme ça, tu sais, on a la même passion !!
on va discuter avant, non ??
Si tu veux faire tourner la Cat de Phil plus riche, il n'y a pas grand risque, moins en tout cas que d'être trop pauvre, je suis d'accord.
Pour le coup du risque de piston percé, on est aussi d'accord. J'ai déjà, comme tu l'indiques, demandé le nbre de km parcourus.
Cependant, le mieux est qu'il aille voir un pro qui verra (pas sur photo) les bougies et modifiera en conséquence au besoin, plutôt que d'écouter des gars comme nous qui n'ont pas toutes les données en main. A se disputer notre bout de gras, on ne fait que l'inquiéter, ce qui n'a pas lieu d'être.
Le gars qui lui a fait sa prépa moteur n'est sans doute pas né de la rosée du matin. Il n'y a pas de raison qu'il se plante dans ses réglages au point de risquer pour le moteur !
Pour le gicleur de ralenti, je ne suis toujours pas d'accord : un trou vers 5500 tours ne se règle pas en changeant le gicleur de ralenti.
idem, pour enrichir à 4000 et si son ralenti tourne bien rond, pourquoi voudrais-tu qu'il le modifie, alors qu'il peut facilement augmenter Gp ?
Après, je suis bien d'accord qu'il y a tellement de possibilités avec ces Weber qu'on peut en discuter à l'infini (et encore, on ne parle pas des tubes d'émulsion !!). Chacun fait en fonction de son expérience.
Bon, à te relire plus posément, en fait je vois qu'on va arriver à s'entendre. Je ne bois pas souvent de Riesling mais je t'en échangerai volontiers une bouteille contre du Champagne (c'est ici !!) !!
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Salut
Je suis posé et pas enervé
je ne suis pas condescendant. Ma réputation sur le far n'est plus à faire . Quand j'ai envie de dire ce que je pense je le fais . Le seul bémol , c'est que depuis quelque temps je ne suis plus virulent
ça c'est l'introduction
Si je prend du temps pour écrire sur ce forum c'est pour éssayer dans la mesure du possible d'aider les LF qui sont dans la mouise
Alors quand je lis des contre vérités je dis que c'est faux surtout lorsque cela peut induire en erreur le demandeur
Quand je dis que c'est trop pauvre , je parle d'expérience et Phil 77 a intérêt à enrichir son mélange . A mon avis c'est plus positif que de dire " ce n'est pas trop riche"
Tu affirmes même que c'est correct tout en ajoutant que ce n'est pas facile sur une photo; faut le faire !
t' en rajoutes même une couche en précisant " aprés il fait ce qu'il veut " C'est ce qu'on appelle ne pas se mouiller
j'éspère que tu n'es pas médecin................
Pour les weber je persiste . Le circuit de ralenti fonctionne sans discontiner. Un trou à l'accélération provient trés souvent des vis de ralenti trop vissé et d'un gicleur de ralenti trop petit . C'est le petit rien qui ajouté au gicleur principal fait que ça tourne rond
Un ralenti peut trés bien tourner rond avec des vis de ralenti trop serrées ou le contraire car c'est à l'accéleration qu'on se rend compte que la richesse de ralenti n'est pas bonne
Suffit à Phil 77 de me fournir tous les N° gicleurs et de tubes , par MP, pour savoir où se situe les pb ;
Quand il s'agit de technique il est préférable d'être précis . En tout cas aprés mon précédent post je compte dans le tien 3 " d'accord" , donc tout n'est pas perdu
Amitiés
C'est l'heure du schnaps
Je n'ai pas pour habitude de dire n'importe quoi quand on cause " chiffon"
Je soutienS que c'est trop pauvre , à la simple vue de cette photo, car un kent ( comme toute anglaise de cette époque )doit tourner riche . La porcelaine doit être au mini couleur café au lait mais en aucun cas blanche
Prétendre qu'il aurait déjà percE un piston est plus que péremptoire. Tout dépend du nombre de km éffectuéS , surtout sur longue distance sur autoroute par ex et du type de conduite . Dire qu'il y a risque de percer un piston me parait plus juste. la preuve ils ne le sont pas
Quant au circuit de ralenti qui n'intervient plus passé 2500 t , c'est nouveau . Il fonctionne tout le temps quelque soit le régime et contribue au mélange , même en pleine charge et également en phase d'accélération ( cause du trou qui peut apparaître en phase d'accélération )
Maintenant si tu penses que ce n'est pas nécéssaire d'enrichir le mélange , même par un gicleur principal plus gros ; je te laisse la pleine résponsabilité de tes affirmations
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Salut ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
merci pour le ton condescendant...
Mais on va pas s'énerver comme ça, tu sais, on a la même passion !!
on va discuter avant, non ??
Si tu veux faire tourner la Cat de Phil plus riche, il n'y a pas grand risque, moins en tout cas que d'être trop pauvre, je suis d'accord.
Pour le coup du risque de piston percé, on est aussi d'accord. J'ai déjà, comme tu l'indiques, demandé le nbre de km parcourus.
Cependant, le mieux est qu'il aille voir un pro qui verra (pas sur photo) les bougies et modifiera en conséquence au besoin, plutôt que d'écouter des gars comme nous qui n'ont pas toutes les données en main. A se disputer notre bout de gras, on ne fait que l'inquiéter, ce qui n'a pas lieu d'être.
Le gars qui lui a fait sa prépa moteur n'est sans doute pas né de la rosée du matin. Il n'y a pas de raison qu'il se plante dans ses réglages au point de risquer pour le moteur !
Pour le gicleur de ralenti, je ne suis toujours pas d'accord : un trou vers 5500 tours ne se règle pas en changeant le gicleur de ralenti.
idem, pour enrichir à 4000 et si son ralenti tourne bien rond, pourquoi voudrais-tu qu'il le modifie, alors qu'il peut facilement augmenter Gp ?
Après, je suis bien d'accord qu'il y a tellement de possibilités avec ces Weber qu'on peut en discuter à l'infini (et encore, on ne parle pas des tubes d'émulsion !!). Chacun fait en fonction de son expérience.
Bon, à te relire plus posément, en fait je vois qu'on va arriver à s'entendre. Je ne bois pas souvent de Riesling mais je t'en échangerai volontiers une bouteille contre du Champagne (c'est ici !!) !!
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Salut
Je suis posé et pas enervé
je ne suis pas condescendant. Ma réputation sur le far n'est plus à faire . Quand j'ai envie de dire ce que je pense je le fais . Le seul bémol , c'est que depuis quelque temps je ne suis plus virulent
ça c'est l'introduction
Si je prend du temps pour écrire sur ce forum c'est pour éssayer dans la mesure du possible d'aider les LF qui sont dans la mouise
Alors quand je lis des contre vérités je dis que c'est faux surtout lorsque cela peut induire en erreur le demandeur
Quand je dis que c'est trop pauvre , je parle d'expérience et Phil 77 a intérêt à enrichir son mélange . A mon avis c'est plus positif que de dire " ce n'est pas trop riche"
Tu affirmes même que c'est correct tout en ajoutant que ce n'est pas facile sur une photo; faut le faire !
t' en rajoutes même une couche en précisant " aprés il fait ce qu'il veut " C'est ce qu'on appelle ne pas se mouiller
j'éspère que tu n'es pas médecin................
Pour les weber je persiste . Le circuit de ralenti fonctionne sans discontiner. Un trou à l'accélération provient trés souvent des vis de ralenti trop vissé et d'un gicleur de ralenti trop petit . C'est le petit rien qui ajouté au gicleur principal fait que ça tourne rond
Un ralenti peut trés bien tourner rond avec des vis de ralenti trop serrées ou le contraire car c'est à l'accéleration qu'on se rend compte que la richesse de ralenti n'est pas bonne
Suffit à Phil 77 de me fournir tous les N° gicleurs et de tubes , par MP, pour savoir où se situe les pb ;
Quand il s'agit de technique il est préférable d'être précis . En tout cas aprés mon précédent post je compte dans le tien 3 " d'accord" , donc tout n'est pas perdu
Amitiés
C'est l'heure du schnaps
