09-17-2008, 04:37 PM
<!--quoteo(pid=21829074:date=17.09.2008 à 11:39:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 17.09.2008 à 11:39) [snapback]21829074[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21828994:date=17.09.2008 à 09:38:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 17.09.2008 à 09:38) [snapback]21828994[/snapback]<!--quotec-->Non Marco ; faut lire attentivement les posts techniques
Ce n'est pas la tête de l'allumeur qui est mal fixée , c'est l'allumeur tout entier qui tourne sur son axe puisque sa bride n'est pas serrée
D'autre part si tu as un pb de tête d'allumeur , ce n'est pas en en néttoyant la cosse de sortie de bobine ( on se demande laquelle puisqu'il y en a é ) que tu vas le règler .
On est en plein délire<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Toi aussi tu es mal debouche a ce que je vois.
Une tete d allumeur desserree et un allumeur desserre, les symptomes seront a priori les memes sauf que ca pourrait en plus pisser un peu l huile. Je te passe le fait que s il faut notre ami Phil 77 a peut etre mal decrit son probleme.
Ensuite je n ai pas dit que le fait de nettoyer la cosse de la bobine allait resserrer son allumeur, mais que j ai recontre un probleme similaire de trou a l acceleration qui etait du a une cosse de bobine oxydee.
Sur ce, la France profonde te salue bien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
@Phil 77: le probleme est il apparu recemment ou il existait depuis que tu as achete la voiture ?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Mon cher Marco
On est susceptible?. Phil 77 a parfaitement décrit l'anomalie qu'il a constaté
Par contre tu as écrit "Ton probleme vient surement de la tete de l allumeur mal fixee. J avais un probleme identique sur une GTI et je l ai resolu en nettoyant la cosse de sortie de la bobine qui etait oxydee ..."
En bon français " je l'ai résolu " le L' se rapporte à la tête d'allumeur . Impossible de deviner que tu parles de trou d'accéleration puisque celui-ci n'est pas mentionné dans ta phrase .Désolé j'ai été prof de français pendant 3 ans et j'accepterai bien évidemment tes plus plates excuses
Pour ton analyse des symptômes entre tête de delco désserrée et allumeur mal fixé , pas d'accord non plus. Si tête désserée y a peut de chance que ton moteur tourne . Par contre si allumeur désserré ; le moteur fonctionnera mais l'allumage ne sera pas calé correctement
Je ne te conseille pas d'éssayer la première soluce car tu as 4 chances sur 5 de bousiller ta tête de delco
Pour Mona , je penche pour 14° à 1000t:mn.( mais il faut être sûr que le delco est en bon état ce qui n'est souvent pas le cas . De ce fait on peut avoir un gap de 11à14° avec des résultats satisfaisants ) En pratique il n'y a pas de dépression sur le delco de la Cat . Si tu en as une , ben t'as pas le bon delco
De plus il existe une version spécifique pour l'usage du sans plomb
Pour Phill 77 si tu as un 244 il est normal que tes pistons aient été rectifiés ( hauteur abaissée au niveau des soupapes ) pour éviter que les soupapes entrent en contact avec les pistons , vu la haute levée de l'arbre à cames .Comme le suggère Elie , si tu n'as pas de pistons forgés et de vilbrequin traité , ne tire pas trop sur le moulin , les pistons d'origine sont trop lourds d'où usure rapide des cylindre ( entre autre )
Pour ton pb de trou à l'accélération et si ton allumage est bien réglé faut voir au niveau des carbus . Essaie des jets de ralenti 50F8 ou même des 55F8 (peut être aussi 50F9 OU 55F9) ça devrait l'éliminer
Amitiés à tous
Ce n'est pas la tête de l'allumeur qui est mal fixée , c'est l'allumeur tout entier qui tourne sur son axe puisque sa bride n'est pas serrée
D'autre part si tu as un pb de tête d'allumeur , ce n'est pas en en néttoyant la cosse de sortie de bobine ( on se demande laquelle puisqu'il y en a é ) que tu vas le règler .
On est en plein délire<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Toi aussi tu es mal debouche a ce que je vois.
Une tete d allumeur desserree et un allumeur desserre, les symptomes seront a priori les memes sauf que ca pourrait en plus pisser un peu l huile. Je te passe le fait que s il faut notre ami Phil 77 a peut etre mal decrit son probleme.
Ensuite je n ai pas dit que le fait de nettoyer la cosse de la bobine allait resserrer son allumeur, mais que j ai recontre un probleme similaire de trou a l acceleration qui etait du a une cosse de bobine oxydee.
Sur ce, la France profonde te salue bien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
@Phil 77: le probleme est il apparu recemment ou il existait depuis que tu as achete la voiture ?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Mon cher Marco
On est susceptible?. Phil 77 a parfaitement décrit l'anomalie qu'il a constaté
Par contre tu as écrit "Ton probleme vient surement de la tete de l allumeur mal fixee. J avais un probleme identique sur une GTI et je l ai resolu en nettoyant la cosse de sortie de la bobine qui etait oxydee ..."
En bon français " je l'ai résolu " le L' se rapporte à la tête d'allumeur . Impossible de deviner que tu parles de trou d'accéleration puisque celui-ci n'est pas mentionné dans ta phrase .Désolé j'ai été prof de français pendant 3 ans et j'accepterai bien évidemment tes plus plates excuses
Pour ton analyse des symptômes entre tête de delco désserrée et allumeur mal fixé , pas d'accord non plus. Si tête désserée y a peut de chance que ton moteur tourne . Par contre si allumeur désserré ; le moteur fonctionnera mais l'allumage ne sera pas calé correctement
Je ne te conseille pas d'éssayer la première soluce car tu as 4 chances sur 5 de bousiller ta tête de delco
Pour Mona , je penche pour 14° à 1000t:mn.( mais il faut être sûr que le delco est en bon état ce qui n'est souvent pas le cas . De ce fait on peut avoir un gap de 11à14° avec des résultats satisfaisants ) En pratique il n'y a pas de dépression sur le delco de la Cat . Si tu en as une , ben t'as pas le bon delco
De plus il existe une version spécifique pour l'usage du sans plomb
Pour Phill 77 si tu as un 244 il est normal que tes pistons aient été rectifiés ( hauteur abaissée au niveau des soupapes ) pour éviter que les soupapes entrent en contact avec les pistons , vu la haute levée de l'arbre à cames .Comme le suggère Elie , si tu n'as pas de pistons forgés et de vilbrequin traité , ne tire pas trop sur le moulin , les pistons d'origine sont trop lourds d'où usure rapide des cylindre ( entre autre )
Pour ton pb de trou à l'accélération et si ton allumage est bien réglé faut voir au niveau des carbus . Essaie des jets de ralenti 50F8 ou même des 55F8 (peut être aussi 50F9 OU 55F9) ça devrait l'éliminer
Amitiés à tous
