09-08-2008, 09:00 AM
<!--quoteo(pid=21826323:date=08.09.2008 à 08:47:name=ec)-->CITATION(ec @ 08.09.2008 à 08:47) [snapback]21826323[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21826231:date=07.09.2008 à 18:50:name=Simplet)--><div class='quotetop'>CITATION(Simplet @ 07.09.2008 à 18:50) [snapback]21826231[/snapback]<!--quotec-->Pendant ce temps-là il n'y pas assez de GS pour satisfaire la demande ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
d'un autre coté, combien de GS sortent vraiment du bitume. J'ai un peu l'impression qu'on retrouve avec les trails routiers le meme effet que les 4 X4 . Pour des raisons probablement différentes, mais des trails uniquement routier, c'est pas super logique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
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Un trail de 1200 cm3 ça n'est pas non plus fait pour grimper aux arbres, parce que c'est lourd e que de toute façon il faudrait changer la monte pneumatique sans cesse (une 800 GS c'est bien plus envisageable).
En revanche les suspensions à grand débattement, la bulle, le bras de levier induit par le très largue guidon font de ces machines les armes ultimes pour rouler sur les routes défoncées des petits coins de France.
Sans dire non plus que tu passeras dans ces mêmes coins plus fort qu'avec une sportive, tu le feras sans te bouffer tous les moustiques sur la visière, sans te ruiner le dos ni changer toutes les deux minutes tes réglages de suspattes.
Dans le cadre de la GS ces avantages se cumulent à celui du flat, à savoir la maniabilité, ce qui fait que pour celui qui en a les moyens, c'est bien plus agréable à mener qu'un roadster par exemple dans de telles configurations (c'est très net dans mon cas en comparant avec le R12R qui a pourtant une partie cycle qui est assez unanimement louée).
d'un autre coté, combien de GS sortent vraiment du bitume. J'ai un peu l'impression qu'on retrouve avec les trails routiers le meme effet que les 4 X4 . Pour des raisons probablement différentes, mais des trails uniquement routier, c'est pas super logique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
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Un trail de 1200 cm3 ça n'est pas non plus fait pour grimper aux arbres, parce que c'est lourd e que de toute façon il faudrait changer la monte pneumatique sans cesse (une 800 GS c'est bien plus envisageable).
En revanche les suspensions à grand débattement, la bulle, le bras de levier induit par le très largue guidon font de ces machines les armes ultimes pour rouler sur les routes défoncées des petits coins de France.
Sans dire non plus que tu passeras dans ces mêmes coins plus fort qu'avec une sportive, tu le feras sans te bouffer tous les moustiques sur la visière, sans te ruiner le dos ni changer toutes les deux minutes tes réglages de suspattes.
Dans le cadre de la GS ces avantages se cumulent à celui du flat, à savoir la maniabilité, ce qui fait que pour celui qui en a les moyens, c'est bien plus agréable à mener qu'un roadster par exemple dans de telles configurations (c'est très net dans mon cas en comparant avec le R12R qui a pourtant une partie cycle qui est assez unanimement louée).
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Les oranges et les blanches sont les plus rapides (Lao-Tseu)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
