09-01-2008, 10:52 AM
<!--quoteo(pid=21824359:date=31.08.2008 à 22:55:name=huggy)-->CITATION(huggy @ 31.08.2008 à 22:55) [snapback]21824359[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21824358:date=31.08.2008 à 22:44:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 31.08.2008 à 22:44) [snapback]21824358[/snapback]<!--quotec-->Bonsoir
Quand c'est monté avec des silent blocs c'est pour donner une certaine latitude au schmilblick pour bouger dans tous les sens ;( il est prouvé par les spécialistes que ce montage '" chapman" n'est pas très orthdoxe et ne vaut pas le systême 4 tirants + barre Panhard . Le boss avait trouvé cette hérésie mécanique pour économiser un peu de tubes et gagner quelques cents ) Si tu montes un uniball au bout du A Frame ; il n'y a plus de latitude. Donc les contraintes se reportent sur les 2 silent blocs coté chassis . Les 2 + le chassis vont encaisser les contraintes supplémentaires
A mon avis le uniball c'est bon pour la balade ( et encore) Mais pour la course vaut mieux acheter un stock de silent blocs , c'est moins cher qu'un chassis<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Mon porte feuille te remercie [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] Par contre reste encore à faire le choix origine/"polymachin"
Les Live Axle sont elles plus soumises à cette dégradation pématurée que les dedion pour lesquelles le pont est solidaire du chassis ?
Qd ces silent block sont nazes sur un Live Axle "le clonk" qu'on entend c'est le nez du pont qui se leve et touche le chassis lorsqu'on embraye ce qui est impossible sur un De Dion.
...le L.A n'était peu etre pas prévu initialement pour les 2.0L et les moteurs de motos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Je pense que je vais en laisser un jeu dans la boite a gants de la voiture qui tracte la remorque [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
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Bien sûr que le live axle bouffe plus vite le silent bloc que le dedion pour 2 raisons
Il se prend à chaque accélération ou freinage tout le poids du pont arrière + l'effet de couple ( les 2 tirants poussent , le A frame tire ( ou vice et versa) dans un mouvement de rotation totalement antinomique ( raison pour la queele le live axle est renforcé par une tole soudé tout son long)
Et comme le dit Eliepower , il est bouffé par l'huile qui suinte du pont ( le joint de carter se détériorant sous l'efft du mouvement de rotation qu'il subit à longueur de temps )
Ce mouvement de rotation provoque le clonk , Plus de caoutchouc entre le A frame et la vis qui traverse le silent bloc. C'est métal contre métal et vu le poids du pont arrière ça cogne sévère
Si c'était ton nez de pont qui touchait à chaque fois le chassis , crois moi ton croisillon arrière d'arbre de transmission exploserait avec tous les dégats que tu peux imaginer
Quand c'est monté avec des silent blocs c'est pour donner une certaine latitude au schmilblick pour bouger dans tous les sens ;( il est prouvé par les spécialistes que ce montage '" chapman" n'est pas très orthdoxe et ne vaut pas le systême 4 tirants + barre Panhard . Le boss avait trouvé cette hérésie mécanique pour économiser un peu de tubes et gagner quelques cents ) Si tu montes un uniball au bout du A Frame ; il n'y a plus de latitude. Donc les contraintes se reportent sur les 2 silent blocs coté chassis . Les 2 + le chassis vont encaisser les contraintes supplémentaires
A mon avis le uniball c'est bon pour la balade ( et encore) Mais pour la course vaut mieux acheter un stock de silent blocs , c'est moins cher qu'un chassis<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Mon porte feuille te remercie [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] Par contre reste encore à faire le choix origine/"polymachin"
Les Live Axle sont elles plus soumises à cette dégradation pématurée que les dedion pour lesquelles le pont est solidaire du chassis ?
Qd ces silent block sont nazes sur un Live Axle "le clonk" qu'on entend c'est le nez du pont qui se leve et touche le chassis lorsqu'on embraye ce qui est impossible sur un De Dion.
...le L.A n'était peu etre pas prévu initialement pour les 2.0L et les moteurs de motos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Je pense que je vais en laisser un jeu dans la boite a gants de la voiture qui tracte la remorque [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
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Bien sûr que le live axle bouffe plus vite le silent bloc que le dedion pour 2 raisons
Il se prend à chaque accélération ou freinage tout le poids du pont arrière + l'effet de couple ( les 2 tirants poussent , le A frame tire ( ou vice et versa) dans un mouvement de rotation totalement antinomique ( raison pour la queele le live axle est renforcé par une tole soudé tout son long)
Et comme le dit Eliepower , il est bouffé par l'huile qui suinte du pont ( le joint de carter se détériorant sous l'efft du mouvement de rotation qu'il subit à longueur de temps )
Ce mouvement de rotation provoque le clonk , Plus de caoutchouc entre le A frame et la vis qui traverse le silent bloc. C'est métal contre métal et vu le poids du pont arrière ça cogne sévère
Si c'était ton nez de pont qui touchait à chaque fois le chassis , crois moi ton croisillon arrière d'arbre de transmission exploserait avec tous les dégats que tu peux imaginer
