<!--quoteo(pid=21818390:date=06.08.2008 à 14:51:name=Cedric Sud)-->CITATION(Cedric Sud @ 06.08.2008 à 14:51) [snapback]21818390[/snapback]<!--quotec-->Bon... c'est le drame... A l'époque j'avais demandé de ne pas trop sacrifier la puissance à bas régime pour gagner des ultimes chevaux dans une plage de tours élevée dans laquelle je vais rarement
120 chevaux à 6000 tours, ensuite chute de puissance au delà...
Le calage des AAC est trop conservateur... à mon gout. (bien qu'entre nous, avant de voir la courbe, je n'aurais pas été capable de le dire, mais maintenant que je le sais! ça m'énerve...)
Bien sur je suis déçu... Va falloir jouer avec les verniers et faire différents tirs sur banc pour optimiser tout ça. ça va encore couter du pognon... pffff<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] 120 bourins ! Mais le 1600k est déjà donné à 115 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Posté le: Ven Mar 09, 2007 10:38 pm Sujet du message: Cedric Sud - Caterham 1600 K SS
--------------------------------------------------------------------------------
- Durites en silicone rouges (+ 15 hp !).
Coté performance:
- Radiateur d'huile Mocal avec spoiler en dessous pour drainer l'air frais,
- Nouvelle pompe à huile à plus gros débit,
- Gros radiateur d'eau triple pass,
- Apollo tank installé à la place du bocal lave glace,
- Différentiel autobloquant,
- Kit gros frein à l'avant avec disques perçés rainurés et plaquette racing
- Batterie Oddyssey au gel plus petite et plus légère,
- Pneus TOYO R888
- Echappement 4 en 2 en 1 avec pot superlight Caterham.
- Bandelettes thermiques autour du collecteur pour la vitesse d'évacuation des gazs à chaud
Culasse de chez Hellier aux conduits polis, grosses soupapes d'admission et guides aux tolérances plus étroites que d'origine.
-Arbres à cames Piper,
-Poulies verniers Piper dernière génération,
-Poulie allégée en tête de vilo de chez Hellier,
-ECU EU2 SS,
- Admission d'air alu de 52mm avec filtre mousse Caterham
- Nouvel embrayage renforcé AP racing et alésage d'un kilo du volant moteur.
- Vilo équilibré avec sa poulie allégée et le volant moteur monté dessus.
- Nouvelle segmentation, chemises déglacées, nouveaux coussinets de vilo.
- Joint de culasse renforcé (le dernier modèle)
- Distribution faite
- Mousse anti déjaugeage remplacée avantageusement par le Baffle Hellier<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ta blague des 15hp supp avec les durites doit te sembler bien basse maintenant [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] (je rigole car ayant un SS je compati/stress avec toi du résultat... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] )
120 chevaux à 6000 tours, ensuite chute de puissance au delà...
Le calage des AAC est trop conservateur... à mon gout. (bien qu'entre nous, avant de voir la courbe, je n'aurais pas été capable de le dire, mais maintenant que je le sais! ça m'énerve...)
Bien sur je suis déçu... Va falloir jouer avec les verniers et faire différents tirs sur banc pour optimiser tout ça. ça va encore couter du pognon... pffff<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] 120 bourins ! Mais le 1600k est déjà donné à 115 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Posté le: Ven Mar 09, 2007 10:38 pm Sujet du message: Cedric Sud - Caterham 1600 K SS
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- Durites en silicone rouges (+ 15 hp !).
Coté performance:
- Radiateur d'huile Mocal avec spoiler en dessous pour drainer l'air frais,
- Nouvelle pompe à huile à plus gros débit,
- Gros radiateur d'eau triple pass,
- Apollo tank installé à la place du bocal lave glace,
- Différentiel autobloquant,
- Kit gros frein à l'avant avec disques perçés rainurés et plaquette racing
- Batterie Oddyssey au gel plus petite et plus légère,
- Pneus TOYO R888
- Echappement 4 en 2 en 1 avec pot superlight Caterham.
- Bandelettes thermiques autour du collecteur pour la vitesse d'évacuation des gazs à chaud
Culasse de chez Hellier aux conduits polis, grosses soupapes d'admission et guides aux tolérances plus étroites que d'origine.
-Arbres à cames Piper,
-Poulies verniers Piper dernière génération,
-Poulie allégée en tête de vilo de chez Hellier,
-ECU EU2 SS,
- Admission d'air alu de 52mm avec filtre mousse Caterham
- Nouvel embrayage renforcé AP racing et alésage d'un kilo du volant moteur.
- Vilo équilibré avec sa poulie allégée et le volant moteur monté dessus.
- Nouvelle segmentation, chemises déglacées, nouveaux coussinets de vilo.
- Joint de culasse renforcé (le dernier modèle)
- Distribution faite
- Mousse anti déjaugeage remplacée avantageusement par le Baffle Hellier<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ta blague des 15hp supp avec les durites doit te sembler bien basse maintenant [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] (je rigole car ayant un SS je compati/stress avec toi du résultat... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] )
"J'apprécie plus le pain, le pâté, le saucisson, que les limitations de vitesse." J.Chirac L'Auto-Journal - 01/08/77
"C'est une voiture enchanteresse!" Gentille inconnue dans mon parking
"C'est une voiture enchanteresse!" Gentille inconnue dans mon parking
