07-10-2008, 01:53 PM
<!--quoteo(pid=21811084:date=10.07.2008 à 13:39:name=perceval)-->CITATION(perceval @ 10.07.2008 à 13:39) [snapback]21811084[/snapback]<!--quotec-->M'étant très fortement intéréssé au kit SS sur un 1600 : ca n'apporte que des cheveaux dans les tours, donc ton moteur n'est pas "transformé" mais "optimisé". Sur route ca ne changera pas des masses, sauf pour faire un peu plus de sensations a Maman lors de la balade du dimanche; sur piste c'est un plus (mais d'autre modifs chassis aussi).
Beaucoup disent qu'avec le kit il faut changer la ligne d'échappement, avoir un TB 52, évidement une admission directe, pourquoi pas alleger le volant et même un ecu programmable. Mais la, le budget n'est plus le même.
Avec ce qu'a vécu Black&White même si le kit DVA promet plus de puissance, je ne suis plus sur de la fiabilité. Il y a plusieurs niveau de kit et pour accéder au top la facture la aussi est conséquente.
Le dilème c'est : Un 1600 K boite 5 kité SS ne vaudra jamais ne serais-ce un 1800VVC boite 6. Mais un 1600 K kité est toujours mieux qu'un 1600 K stock [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] .
Donc mon humble conclusion c'est que si tu veux transformer ton moteur, autant trouver un 1800, un HPC, une SVR enfin bref une cat plus velue d'origine (et surtout en boite 6). D'autant plus qu'une cat kitée se revend moins facilement qu'une voiture "street legal", tout en étant sur que tu ne récuperera jamais le cout des modifs.
Mais si tu veux simplement tirer le meilleurs partis d'un 1600K, le kit SS c'est indispensable [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] .
Vu que j'adore ma cat et que je ne compte pas en changer, je lui offre son kit SS a Noël [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smokin.gif[/img] .
On verra pour la boite après !
Edit : un post intéréssant qui t'occupera l'après-midi :
http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=55843<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Réflexion intérressante, car c'est la même que la mienne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
Mais vu la valeur de la livre, je vais peut être faire noêl au 15 aout [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
Beaucoup disent qu'avec le kit il faut changer la ligne d'échappement, avoir un TB 52, évidement une admission directe, pourquoi pas alleger le volant et même un ecu programmable. Mais la, le budget n'est plus le même.
Avec ce qu'a vécu Black&White même si le kit DVA promet plus de puissance, je ne suis plus sur de la fiabilité. Il y a plusieurs niveau de kit et pour accéder au top la facture la aussi est conséquente.
Le dilème c'est : Un 1600 K boite 5 kité SS ne vaudra jamais ne serais-ce un 1800VVC boite 6. Mais un 1600 K kité est toujours mieux qu'un 1600 K stock [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] .
Donc mon humble conclusion c'est que si tu veux transformer ton moteur, autant trouver un 1800, un HPC, une SVR enfin bref une cat plus velue d'origine (et surtout en boite 6). D'autant plus qu'une cat kitée se revend moins facilement qu'une voiture "street legal", tout en étant sur que tu ne récuperera jamais le cout des modifs.
Mais si tu veux simplement tirer le meilleurs partis d'un 1600K, le kit SS c'est indispensable [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] .
Vu que j'adore ma cat et que je ne compte pas en changer, je lui offre son kit SS a Noël [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smokin.gif[/img] .
On verra pour la boite après !
Edit : un post intéréssant qui t'occupera l'après-midi :
http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=55843<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Réflexion intérressante, car c'est la même que la mienne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
Mais vu la valeur de la livre, je vais peut être faire noêl au 15 aout [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
