07-07-2008, 05:51 PM
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] à tous pour vos remarques ...
voici les caractéristiques moteurs, telles qu'évoquées par le vendeur (la flemme de retranscrire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]!):
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->X Flow Engine with 711M Block bored to 1720cc
Correct Forged Accralite 'Bowl in Crown' pistons fitted.
Gas flowed big valve head with new valves and bronze guides
Solid steel rocker posts
Kent 244 cam
Iron crank, crack tested ground and balanced
Lightened steel flywheel balanced with crank and correctly fitted with new starter ring gear
Hydraulic AP paddle clutch
High Pressure - High flow Oil Pump fitted and oil cooler
Polestar electronic ingition system (with crankshaft sensor) fitted
Twin DCOE45 Webers and Piper Sock Air filters
All alloy finned radiator and electic Kenlowe fan (switch operated)
Tony Law competition manifold and larger bore silencer system and tail pipe<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
elle a été mesurée à 130 bhp avant le collecteur Tony Law ... elle est équipée de suspensions Avo avec des ressorts 225 lbs (mais assez confortable), sur un châssis de 1994, silent-blocs poly, pneus Yoko C-drive pour la route et 048 sur jantes Compomotive pour la piste (jamais utilisés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]).
de mon rapide essai, et principalement lors de la prise en main par le proprio, la tenue de route est vraiment sympa (même sur le mouillé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]!), le moteur pousse bien et reste très souple... seul le débattement du levier de vitesse me paraît d'un autre âge (même comparé à une triumph ou MG contemporaine), et ce satané frein à main TVR dressé entre le conducteur et le levier [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] ... de même, le pédalier est trèsdécalé vers la droite (côté roue, donc), ce qui est un peu gênant avec le retour de l'arceau-cage... mais pour le reste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] !
des photos bientôt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] ...
voici les caractéristiques moteurs, telles qu'évoquées par le vendeur (la flemme de retranscrire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]!):
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->X Flow Engine with 711M Block bored to 1720cc
Correct Forged Accralite 'Bowl in Crown' pistons fitted.
Gas flowed big valve head with new valves and bronze guides
Solid steel rocker posts
Kent 244 cam
Iron crank, crack tested ground and balanced
Lightened steel flywheel balanced with crank and correctly fitted with new starter ring gear
Hydraulic AP paddle clutch
High Pressure - High flow Oil Pump fitted and oil cooler
Polestar electronic ingition system (with crankshaft sensor) fitted
Twin DCOE45 Webers and Piper Sock Air filters
All alloy finned radiator and electic Kenlowe fan (switch operated)
Tony Law competition manifold and larger bore silencer system and tail pipe<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
elle a été mesurée à 130 bhp avant le collecteur Tony Law ... elle est équipée de suspensions Avo avec des ressorts 225 lbs (mais assez confortable), sur un châssis de 1994, silent-blocs poly, pneus Yoko C-drive pour la route et 048 sur jantes Compomotive pour la piste (jamais utilisés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]).
de mon rapide essai, et principalement lors de la prise en main par le proprio, la tenue de route est vraiment sympa (même sur le mouillé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]!), le moteur pousse bien et reste très souple... seul le débattement du levier de vitesse me paraît d'un autre âge (même comparé à une triumph ou MG contemporaine), et ce satané frein à main TVR dressé entre le conducteur et le levier [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] ... de même, le pédalier est trèsdécalé vers la droite (côté roue, donc), ce qui est un peu gênant avec le retour de l'arceau-cage... mais pour le reste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] !
des photos bientôt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] ...
LF un jour, LF toujours !
