06-02-2008, 07:02 PM
<!--quoteo(pid=21799372:date=02.06.2008 à 17:29:name=Marv)-->CITATION(Marv @ 02.06.2008 à 17:29) [snapback]21799372[/snapback]<!--quotec-->Pas mieux que mar.co5 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] .
J'ai eu le même genre de symptômes sur 2 des 5 voitures que j'ai eu équipées du 1.8 l T , et les 2 fois tout est rentré dans l'ordre après changement d'une durite sur le circuit d'admission d'air qui était percée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] .
Je commencerais par vérifier tout le circuit d'admission d'air pour en être sûr, et après je me pencherais sur la question du débitmètre.
Pour savoir si ton débitmètre est toujours en bon état, deux solutions sont possibles:
1- Faire appel à son concessionnaire pour effectuer un diagnostic. Celui-ci est effectué à l'aide de la fameuse "valise" 1551 lors d'un essai sur route. Le 1551 permet d'afficher les données du débitmètre en temps réel et donc de déceler les valeurs hors norme. En effet, aucun code d'erreur n'est généré lorsque le débitmètre envoi des données erronées. Du coup, tout paraît normal lors de l'analyse du boitier électronique de la voiture.
Le remplacement du débitmètre est pris en garantie par les concessionnaires.
2- L'autre solution (uniquement sur 1.8T) consiste à débrancher le débitmètre pour la période d'essai. Dans ce cas, le voyant diagnostique de la voiture s'allume et un code d'erreur est généré. Il sera nécessaire de passer le boitier au 1551 pour effacer le code sinon le voyant reste allumé. Une fois le débitmètre débranché, la sonde lambda prend le relais. Cette sonde utilisée à la base pour le contrôle antipollution permet aussi de contrôler la quantité d'essence injectée dans le moteur. Du coup, l'injection sera régulée en fonction de la quantité de gaz polluant émis et non plus en fonction de paramètre pré-définis.
Attention, cette solution permet de tester le débitmètre et n'est pas une solution pour le supprimer définitivement.
Et si malgré cela, les symptômes persistent, alors le diagnostic du garagiste concernant le catalyseur en plus pourra être regardé à nouveau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] . Car c'est une piste sérieuse, mais plus onéreuse que les 2 premiers points, qui sont à regarder avant à mon sens .
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Merci dans mon cas, le voyant de diagnostique est déja allumé en permanence.
Les "trous" se produisent à chaque accélération juste avant la mise en route du turbo.
J'ai eu le même genre de symptômes sur 2 des 5 voitures que j'ai eu équipées du 1.8 l T , et les 2 fois tout est rentré dans l'ordre après changement d'une durite sur le circuit d'admission d'air qui était percée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] .
Je commencerais par vérifier tout le circuit d'admission d'air pour en être sûr, et après je me pencherais sur la question du débitmètre.
Pour savoir si ton débitmètre est toujours en bon état, deux solutions sont possibles:
1- Faire appel à son concessionnaire pour effectuer un diagnostic. Celui-ci est effectué à l'aide de la fameuse "valise" 1551 lors d'un essai sur route. Le 1551 permet d'afficher les données du débitmètre en temps réel et donc de déceler les valeurs hors norme. En effet, aucun code d'erreur n'est généré lorsque le débitmètre envoi des données erronées. Du coup, tout paraît normal lors de l'analyse du boitier électronique de la voiture.
Le remplacement du débitmètre est pris en garantie par les concessionnaires.
2- L'autre solution (uniquement sur 1.8T) consiste à débrancher le débitmètre pour la période d'essai. Dans ce cas, le voyant diagnostique de la voiture s'allume et un code d'erreur est généré. Il sera nécessaire de passer le boitier au 1551 pour effacer le code sinon le voyant reste allumé. Une fois le débitmètre débranché, la sonde lambda prend le relais. Cette sonde utilisée à la base pour le contrôle antipollution permet aussi de contrôler la quantité d'essence injectée dans le moteur. Du coup, l'injection sera régulée en fonction de la quantité de gaz polluant émis et non plus en fonction de paramètre pré-définis.
Attention, cette solution permet de tester le débitmètre et n'est pas une solution pour le supprimer définitivement.
Et si malgré cela, les symptômes persistent, alors le diagnostic du garagiste concernant le catalyseur en plus pourra être regardé à nouveau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] . Car c'est une piste sérieuse, mais plus onéreuse que les 2 premiers points, qui sont à regarder avant à mon sens .
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Merci dans mon cas, le voyant de diagnostique est déja allumé en permanence.
Les "trous" se produisent à chaque accélération juste avant la mise en route du turbo.
