04-30-2008, 12:17 PM
Il est vrai que je faisais parti des premières CSR assemblées fin 2005, et le volant moteur allégé bien que générant un peu de jerking n'était pas ma préoccupation principal, c'était le bruit métallique à chaud au lever de pied qui était insupportable.
Depuis le bruit s'est atténué de 60% rendant la conduite sur longues distances beaucoup plus agréable, mais le volant moteur plus lourd de 4kg participe aussi pour beaucoup à rendre le moteur plus rond, aucun à-coup même en le faisant exprès alors que je devais gérer la sensibilité du pied auparavant, et que le ressort de rappel avait été renforcé.
Ce n'est pas moi qui donne la raison du volant moteur plus lourd comme explication pour avoir gagné de la puissance, Kumschick qui est loin d'être le dernier blanc-bec confirme une meilleur régularité cyclique et comme c'est le même volant que les vvc et quand on voit que le 1800 marche aussi fort que les CSR, je le crois volontiers.
J'ai essayé la version, 260cv avec le volant de 3kg et le phénomène du fait des bielles et pistons allégés, est encore plus sensible avec aucune inertie et le jerking est permanent en dessous de 2000t, j'ai calé 2 fois en démarrant tant c'est light. Si un jour je fais la modif je conserverai la volant moteur alourdi, je préfère sacrifier quelques chevaux pour garder un moteur facile sur la route, le circuit n'étant plus mon programme.
Je me félicite de la modif faite sur la mienne chaque fois que je l'utilise, j'avais même pris la décision de la vendre comme je l'avais annoncé à Darkavador fin 2006 si le volant alourdi n'y changeait rien. C'est le meilleur compromis pour celui qui recherche une mécanique sans contrainte, c'est aussi un énorme avantage dans des conditions humides ou la souplesse permet d'éviter les décrochages brutaux et de conserver le grip plus longtemps.
Depuis le bruit s'est atténué de 60% rendant la conduite sur longues distances beaucoup plus agréable, mais le volant moteur plus lourd de 4kg participe aussi pour beaucoup à rendre le moteur plus rond, aucun à-coup même en le faisant exprès alors que je devais gérer la sensibilité du pied auparavant, et que le ressort de rappel avait été renforcé.
Ce n'est pas moi qui donne la raison du volant moteur plus lourd comme explication pour avoir gagné de la puissance, Kumschick qui est loin d'être le dernier blanc-bec confirme une meilleur régularité cyclique et comme c'est le même volant que les vvc et quand on voit que le 1800 marche aussi fort que les CSR, je le crois volontiers.
J'ai essayé la version, 260cv avec le volant de 3kg et le phénomène du fait des bielles et pistons allégés, est encore plus sensible avec aucune inertie et le jerking est permanent en dessous de 2000t, j'ai calé 2 fois en démarrant tant c'est light. Si un jour je fais la modif je conserverai la volant moteur alourdi, je préfère sacrifier quelques chevaux pour garder un moteur facile sur la route, le circuit n'étant plus mon programme.
Je me félicite de la modif faite sur la mienne chaque fois que je l'utilise, j'avais même pris la décision de la vendre comme je l'avais annoncé à Darkavador fin 2006 si le volant alourdi n'y changeait rien. C'est le meilleur compromis pour celui qui recherche une mécanique sans contrainte, c'est aussi un énorme avantage dans des conditions humides ou la souplesse permet d'éviter les décrochages brutaux et de conserver le grip plus longtemps.
