03-11-2008, 10:33 PM
<!--quoteo(pid=21761889:date=11.03.2008 à 17:32:name=Arno7)-->CITATION(Arno7 @ 11.03.2008 à 17:32) [snapback]21761889[/snapback]<!--quotec-->Non le gasoil augmente plus parce que la demande est plus forte que l'offre, et comme la nouvelle politique anti co2 de la France avantage les petites diesels françaises avec le super bonus, ça ne va pas s'arranger [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
Cherches l'erreur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/marteau2.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Effectivement, à cause de la dieselisation du parc auto français, nous devons importer de plus en plus de gazole car nos capacités de raffinage en gasole sont insuffisantes. Le décalage entre l'offre de raffinage et la demande fait donc augmenter le prix du gazole.
Mais si le gazole augmente plus vite, c'est également parce qu'il est moins taxé que l'essence.
En effet, les taxes jouent le rôle d'amortisseur lorsque le pétrole fluctue.
La conséquence, c'est que depuis quelques années, l'écart en euros entre gazole et essence a certes peu diminué, mais en pourcentage l'avantage du gazole s'est très nettement réduit. Si l'injection directe n'avait pas fait baisser les consos, le surcoût d'un diesel à l'achat serait très difficile à amortir. Mais maintenant que les moteurs essence ont pris le train du downsizing, le choix risque rapidement de devenir cornélien... sans compter que le FAP deviendra obligatoire avec les normes Euro 5, ce qui renchérira encore le prix d'achat d'un diesel !
Cherches l'erreur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/marteau2.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Effectivement, à cause de la dieselisation du parc auto français, nous devons importer de plus en plus de gazole car nos capacités de raffinage en gasole sont insuffisantes. Le décalage entre l'offre de raffinage et la demande fait donc augmenter le prix du gazole.
Mais si le gazole augmente plus vite, c'est également parce qu'il est moins taxé que l'essence.
En effet, les taxes jouent le rôle d'amortisseur lorsque le pétrole fluctue.
La conséquence, c'est que depuis quelques années, l'écart en euros entre gazole et essence a certes peu diminué, mais en pourcentage l'avantage du gazole s'est très nettement réduit. Si l'injection directe n'avait pas fait baisser les consos, le surcoût d'un diesel à l'achat serait très difficile à amortir. Mais maintenant que les moteurs essence ont pris le train du downsizing, le choix risque rapidement de devenir cornélien... sans compter que le FAP deviendra obligatoire avec les normes Euro 5, ce qui renchérira encore le prix d'achat d'un diesel !
