03-11-2008, 06:37 PM
La vanne de dégazage n'est pas à proprement parler une vanne , mais plutôt un purgeur automatique .
Le système est composé d'une bille reposant sur un siège et est fixé sur le collecteur d'admission à l'avant du moteur .La sortie retourne au vase d'expansion .L'objectif est d'éliminer la présence d'air dans le bloc culasse à un emplacement difficile à purger et où il y a tendance de piéger de l'air .
Dès que le moteur démarre la circulation d'eau est établie via la "petite boucle de circulation" . La bille est plaquée dans le siège et il n'y a pas de retour d'eau vers le vase .Dès que le moteur est arrêté, la bille redescend ,permettant au gaz incondensables de remonter dans le vase d'expansion et d'être ainsi éliminés de la culasse .
Si la bille reste collée ,les gaz restent dans la culasse=> air lock .Dès que le moteur tourne on crée un ( des )point chaud .
Une partie de l'eau est vaporisée => bulles dans le circuit + montée de niveau du vase .
Si on insiste ,on déforme ponctuellement la culasse et on a droit au JDC ,voire à la culasse.
A savoir (1) que cette bille est fréquement supprimée par les utilisateurs mais on a alors un retour permanent d'eau au vase .Certains y mettent alors une restriction pour limiter le débit .
A savoir (2) que l'indication de temp. remontée vers le tdb n'est que l'indication du mélange du flux d'eau chaude sortant de la culasse mais pas l'indication de temp. de la culasse . Toute élévation anormale de temp. indique une anomalie .
A savoir ( 3) que ,au vu des explications données , purger le K avec le moteur tournant n'est pas une bonne idée car l'air piégé dans la culasse va être difficile à déloger .
Ce n'est peut être pas le problème de Ch'roule mais il vaut mieux y regarder à 2 fois .Il y a plusieurs exemples sur le blatchat de JDC changés pour rien .De toutes façons , une recherche HC dans l'eau ne coute pas cher .
Si tu dois remplacer le JDC ,il existe maintenant un nouveau type disponible chez land rover ( MLS ) fourni avec une plaque de fond renforcée mais c'est une autre histoire .
En espérant faire avancer les choses [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Le système est composé d'une bille reposant sur un siège et est fixé sur le collecteur d'admission à l'avant du moteur .La sortie retourne au vase d'expansion .L'objectif est d'éliminer la présence d'air dans le bloc culasse à un emplacement difficile à purger et où il y a tendance de piéger de l'air .
Dès que le moteur démarre la circulation d'eau est établie via la "petite boucle de circulation" . La bille est plaquée dans le siège et il n'y a pas de retour d'eau vers le vase .Dès que le moteur est arrêté, la bille redescend ,permettant au gaz incondensables de remonter dans le vase d'expansion et d'être ainsi éliminés de la culasse .
Si la bille reste collée ,les gaz restent dans la culasse=> air lock .Dès que le moteur tourne on crée un ( des )point chaud .
Une partie de l'eau est vaporisée => bulles dans le circuit + montée de niveau du vase .
Si on insiste ,on déforme ponctuellement la culasse et on a droit au JDC ,voire à la culasse.
A savoir (1) que cette bille est fréquement supprimée par les utilisateurs mais on a alors un retour permanent d'eau au vase .Certains y mettent alors une restriction pour limiter le débit .
A savoir (2) que l'indication de temp. remontée vers le tdb n'est que l'indication du mélange du flux d'eau chaude sortant de la culasse mais pas l'indication de temp. de la culasse . Toute élévation anormale de temp. indique une anomalie .
A savoir ( 3) que ,au vu des explications données , purger le K avec le moteur tournant n'est pas une bonne idée car l'air piégé dans la culasse va être difficile à déloger .
Ce n'est peut être pas le problème de Ch'roule mais il vaut mieux y regarder à 2 fois .Il y a plusieurs exemples sur le blatchat de JDC changés pour rien .De toutes façons , une recherche HC dans l'eau ne coute pas cher .
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