02-02-2008, 11:21 AM
<!--quoteo(pid=21745560:date=02.02.2008 à 09:33:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 02.02.2008 à 09:33) [snapback]21745560[/snapback]<!--quotec-->Les dinosaures et les mamouths sont morts parcequ ils n ont pas su s adapter.
Les normes qui s imposent évoluent et se durcissent réguliérement, pour le bien de la collectivité.
Pour la protection piéton, une Cat actuelle va avoir du mal a passer des tests: le capot est trés fin, le moteur a quelques millimétres dessous. La Citroen C6 est déja équipée d un systéme pyrotechnique pour remonter le capot en cas de choc avec un piéton, alors qu il y a autrement plus d espace que sur une Cat. Les essuies glaces actuels, saillants, sont des poignards pour la tete d un enfant qu une Cat renverserait, aujourd hui, ces essuies glaces disparaissnt sous le capot, pour des raisons de sécurité. La grille qui protége le catalyseur chauffe peut etre un peu moins que le catalyseur, mais peut causer des brulures épouvantables à un enfant sans méfiance.
Et je ne parle pas des crash tests latéraux, mannequins à bord,par rapport aux crash tests actuels qui ne msurent qu un niveau de déformation. Si vous etes heurtés par le coté, le chassis bougera peu, mais la probabilité que votre tete s ecrase sur le capot de l autre voiture ou que votre épaule soit disloquée dans le choc est trés élevée.
On ne peut pas ne pas bouger, meme en cherchant à limiter au maximum les changements.
Un constructeur ne vit pas sur sa légende ou son histoire en ne comercialisant que des piéces pour ses anciens modéles et en ayant arréé la fabrication de modéles non homologués
Pour que le plaisir dure et que les affaires marchent, il faut bouger
L IRS n est qu une anecdote dans ce schéma
Fondamentalement, CC a deux options:
Faire évoluer son concept de base au minimum, en étant sur la limite des normes, tant que celles ci n imposeront pas l arret pur et simple de l activité. Dans cette optique, il faut faire du lobbying pour essayer d obtenir des aménagements, des dérogations, des niches réglementaires, mais ca n est pas gagné
Essayer de capturer ce qui fait l esprit de cette auto, et essayer de le traduire dans une enveloppe qui réponde aux exigences actuelles et à venir de la réglementation et des attentes de la clientéle
Ces deux options, à mon sens, peuvent et doivent étre menées en paralélle. Il n y a aucune incompatibilité entre respect des normes et plaisir de conduite.
Les Cat ne sont pas et ne seront jamais des GT. GT supposse de la place, du confort et une certaine sophistication technique que la marque ne pourra jamais offrir. Le niveau des GT actuelles est epoustouflant, exceptionnel de polyvalence. Une GT3RS va plus vite qu une F1 du début des années 80 sur une piste rapide!
Caterham peut continuer longtemps mais pas sans evoluer<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Si on accepte ce raisonnement (courant chez nos politiques qui veulent tout normer), il faut interdire tout de suite la moto !
Les normes qui s imposent évoluent et se durcissent réguliérement, pour le bien de la collectivité.
Pour la protection piéton, une Cat actuelle va avoir du mal a passer des tests: le capot est trés fin, le moteur a quelques millimétres dessous. La Citroen C6 est déja équipée d un systéme pyrotechnique pour remonter le capot en cas de choc avec un piéton, alors qu il y a autrement plus d espace que sur une Cat. Les essuies glaces actuels, saillants, sont des poignards pour la tete d un enfant qu une Cat renverserait, aujourd hui, ces essuies glaces disparaissnt sous le capot, pour des raisons de sécurité. La grille qui protége le catalyseur chauffe peut etre un peu moins que le catalyseur, mais peut causer des brulures épouvantables à un enfant sans méfiance.
Et je ne parle pas des crash tests latéraux, mannequins à bord,par rapport aux crash tests actuels qui ne msurent qu un niveau de déformation. Si vous etes heurtés par le coté, le chassis bougera peu, mais la probabilité que votre tete s ecrase sur le capot de l autre voiture ou que votre épaule soit disloquée dans le choc est trés élevée.
On ne peut pas ne pas bouger, meme en cherchant à limiter au maximum les changements.
Un constructeur ne vit pas sur sa légende ou son histoire en ne comercialisant que des piéces pour ses anciens modéles et en ayant arréé la fabrication de modéles non homologués
Pour que le plaisir dure et que les affaires marchent, il faut bouger
L IRS n est qu une anecdote dans ce schéma
Fondamentalement, CC a deux options:
Faire évoluer son concept de base au minimum, en étant sur la limite des normes, tant que celles ci n imposeront pas l arret pur et simple de l activité. Dans cette optique, il faut faire du lobbying pour essayer d obtenir des aménagements, des dérogations, des niches réglementaires, mais ca n est pas gagné
Essayer de capturer ce qui fait l esprit de cette auto, et essayer de le traduire dans une enveloppe qui réponde aux exigences actuelles et à venir de la réglementation et des attentes de la clientéle
Ces deux options, à mon sens, peuvent et doivent étre menées en paralélle. Il n y a aucune incompatibilité entre respect des normes et plaisir de conduite.
Les Cat ne sont pas et ne seront jamais des GT. GT supposse de la place, du confort et une certaine sophistication technique que la marque ne pourra jamais offrir. Le niveau des GT actuelles est epoustouflant, exceptionnel de polyvalence. Une GT3RS va plus vite qu une F1 du début des années 80 sur une piste rapide!
Caterham peut continuer longtemps mais pas sans evoluer<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Si on accepte ce raisonnement (courant chez nos politiques qui veulent tout normer), il faut interdire tout de suite la moto !
Les conneries c'est comme les impôts on finit toujours par les payer...
