11-05-2007, 11:00 AM
<!--quoteo(pid=21710207:date=04.11.2007 à 23:52:name=TC2000)-->CITATION(TC2000 @ 04.11.2007 à 23:52) [snapback]21710207[/snapback]<!--quotec-->Ca pétouille à la décélaration: ca doit engorger, trop riche... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]
Mon avis à 2 sous: Vérifier :
la pression d'essence,
les pointeaux des carbus,
le niveau dans les cuves,
le montage souple des carbus,
la gueule des bougies pour voir si il y a un différence entre avant et arrière...
Au boulot... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
A+,<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Je plussois
Si déflagration à la déceleration = trop riche ou prise d'air au niveau de carbus ou de l'échappement
D'abord s'assurer que les carbus ne sont pas serrés trop lâche sur la pipe . Bien serrer les écrous tout en s'assurant qu'il y ait un jeu suffisant entre carbus et pipe d'admission pour , en les prenant des 2 mains, qu' ils puissent osciller vers le bas et le haut d'environ 2 mm
bref serré mais souple
Ensuite s'assurer que l'échappement est étanche . Le joints en sorti de culasse ont une durée de vie limitée vu la chaleur qu'ils encaissent
Si les déflagrations persistent= mélande trop riche. démonter les bougies.Il y a de grandes chances qu'elles soit noires
Si par chance l'une des bougies a la couleur café au lait ( qui est la bonne ) se pencher sur la vis de règlage du corps de carbu concerné. Visser à fond la vis de richesse , en comptant le nombre de tour( quand je dis à fond cela veut dire jusqu'à ce qu'elle atteigne le fonds du puits , s'agit pas de la serrer comme un malade, on s'arrête dès que cela devient dur , et pas plus sinon on écrase la pointe et c'est foutu)
En ayant bien noté ce nombre , qui va servir de référence , revenir au règlage initial; Puis resserrer les autres vis ( en notant le nombre de tour qui a priori sera supérieur au règlage de référence ) et les désserer du nombre de tours de référence que l'on aura noté pour la première vis . Cette méthode est empirique mais pour un débutant cela doit améliorer le schmilblick
Si les 4 bougies sont noires, visser à fond les 4 vis , puis les désserrer d'un tour . Ensuite procèder corps par corps . Dessèrer la vis .Normalement la vitesse du moteur s'accélère( à vérifier sur le compte tour). Arreter de dévisser si la vitesse se stabilise , et ressèrer juste ce qu'il faut avant qu'on sente que la vitesse décroit. Procèder de la même façon sur les 3 autres corps
Bien entendu cela suppose que l'allumage est en bon état et bien règlé et que le règlage des 2 carbus est équilibré ( il s'agit de l'ouverture des papillons , bien entendu)
Si on est encore trop riche , faudra se pencher sur la taille des gicleurs . C'est une autre histoire!
Amitiés
Mon avis à 2 sous: Vérifier :
la pression d'essence,
les pointeaux des carbus,
le niveau dans les cuves,
le montage souple des carbus,
la gueule des bougies pour voir si il y a un différence entre avant et arrière...
Au boulot... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
A+,<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Je plussois
Si déflagration à la déceleration = trop riche ou prise d'air au niveau de carbus ou de l'échappement
D'abord s'assurer que les carbus ne sont pas serrés trop lâche sur la pipe . Bien serrer les écrous tout en s'assurant qu'il y ait un jeu suffisant entre carbus et pipe d'admission pour , en les prenant des 2 mains, qu' ils puissent osciller vers le bas et le haut d'environ 2 mm
bref serré mais souple
Ensuite s'assurer que l'échappement est étanche . Le joints en sorti de culasse ont une durée de vie limitée vu la chaleur qu'ils encaissent
Si les déflagrations persistent= mélande trop riche. démonter les bougies.Il y a de grandes chances qu'elles soit noires
Si par chance l'une des bougies a la couleur café au lait ( qui est la bonne ) se pencher sur la vis de règlage du corps de carbu concerné. Visser à fond la vis de richesse , en comptant le nombre de tour( quand je dis à fond cela veut dire jusqu'à ce qu'elle atteigne le fonds du puits , s'agit pas de la serrer comme un malade, on s'arrête dès que cela devient dur , et pas plus sinon on écrase la pointe et c'est foutu)
En ayant bien noté ce nombre , qui va servir de référence , revenir au règlage initial; Puis resserrer les autres vis ( en notant le nombre de tour qui a priori sera supérieur au règlage de référence ) et les désserer du nombre de tours de référence que l'on aura noté pour la première vis . Cette méthode est empirique mais pour un débutant cela doit améliorer le schmilblick
Si les 4 bougies sont noires, visser à fond les 4 vis , puis les désserrer d'un tour . Ensuite procèder corps par corps . Dessèrer la vis .Normalement la vitesse du moteur s'accélère( à vérifier sur le compte tour). Arreter de dévisser si la vitesse se stabilise , et ressèrer juste ce qu'il faut avant qu'on sente que la vitesse décroit. Procèder de la même façon sur les 3 autres corps
Bien entendu cela suppose que l'allumage est en bon état et bien règlé et que le règlage des 2 carbus est équilibré ( il s'agit de l'ouverture des papillons , bien entendu)
Si on est encore trop riche , faudra se pencher sur la taille des gicleurs . C'est une autre histoire!
Amitiés
