10-20-2007, 08:33 PM
La C5 II essayé par les allemands d'AutoBilt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] (et la france alors? on voit clairement pour qui elle est destiné [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] )
http://www.autobild.de/artikel/Themen-News...mal_437838.html
Une traduction en français :
<i>"Le circuit pour les essais est hermétiquement fermé puisque aujourd’hui commencent les essais avec des voitures de présérie non camouflées de la nouvelle Citroën C5. Auto Bild a eu le privilège exclusif de tester trois versions diesel différentes : les deux litres de 136 et 170 cv ainsi que la version V6 haut de gamme avec 204 cv.
Première impression : une alternative réussie – non seulement par rapport à une Mondéo ou 407 mais également par rapport à la nouvelle Audi A4. Avec 4,78m, la C5 atteint presque les dimensions d’une BMW série 5. Par conséquent, on retrouve sous la jolie carrosserie, la plateforme de la C6.
Abstraction faite d’un empattement légèrement raccourci, la nouvelle Citroën possède la même suspension haute technologie que la C6 la plus faiblement motorisée (C6 Hdi 170 cv). L’hydropneumatique est de série sur les version V6 et en option sur les versions à moteurs deux litres essence de 140cv ou diesel de 170 cv.
Les suspensions métalliques (standard sur les plus faibles motorisations) ne disposent pas d’amortissement piloté, mais cela ne constitue pas un inconvénient. Tout au contraire, la mécanique réagit doucement, d’une manière progressive et gratifie les passagers d’une sensation de rouler comme Dieux en France.
Aussi quant aux moteurs, le moins peut être un plus : Le petit des diesels tourne plus harmonieusement que la version de 170 cv. Au démarrage il paraît moins « excité » et un joli couple est déjà présent dès le départ.
Très souverainement motorisée est la version V6 qui est mariée obligatoirement à une boîte automatique à 6 rapports.
Etant donné que les livraisons ne débuterons qu’en mars 2008, les détails techniques ne sont pas encore fixés. La tendance est pourtant claire : un peu plus de pep, moins de consommation et des prix quasi inchangés.
Une version hybride ne figure pas au menu. Mais, il y aura par contre une UrbanHybrid. Ce dispositif combinera le système automatique Stop and Start avec un récupérateur d’énergie au freinage par condensateurs. Il pourra délivrer ponctuellement une puissance supplémentaire de 7 cv.
Les trois lignes d’équipement exclusive (hdg), harmonie (luxe) et caractère (sport) partageront une habitabilité généreuse, des sièges confortables, un bon niveau d’équipement et des commandes intuitives mêmes pour des non-citroënistes.
Le tableau de bord d’une finition impeccable pourrait être d’origine Audi. Le volant à moyeux fixe facilite le positionnement de l’airbag mais la plupart des boutons ne sont accessibles qu’avec des doigts très longs. Aussi la console centrale surchargée de boutons aurait mieux fait d’avoir été mise à la retraite. Ainsi, la C5 reste tout de même un rien biscornue. Il eût été dommage si on lui avait enlevé tout particularité.
Conclusion : ce qui est top avec la nouvelle C5, c’est cette façon atypique pour une Citroën de laquelle elle se présente au conducteur. Cette voiture fonctionne sans perturber, elle plait sans diviser, et elle convainc sans devoir s’excuser pour des extravagances. Si maintenant la fiabilité et la qualité à long terme seront également au rendez-vous, les voitures établies de ce segment auront un problème. Car c’est aussi une voiture qui se fait remarquer."</i>
http://www.autobild.de/artikel/Themen-News...mal_437838.html
Une traduction en français :
<i>"Le circuit pour les essais est hermétiquement fermé puisque aujourd’hui commencent les essais avec des voitures de présérie non camouflées de la nouvelle Citroën C5. Auto Bild a eu le privilège exclusif de tester trois versions diesel différentes : les deux litres de 136 et 170 cv ainsi que la version V6 haut de gamme avec 204 cv.
Première impression : une alternative réussie – non seulement par rapport à une Mondéo ou 407 mais également par rapport à la nouvelle Audi A4. Avec 4,78m, la C5 atteint presque les dimensions d’une BMW série 5. Par conséquent, on retrouve sous la jolie carrosserie, la plateforme de la C6.
Abstraction faite d’un empattement légèrement raccourci, la nouvelle Citroën possède la même suspension haute technologie que la C6 la plus faiblement motorisée (C6 Hdi 170 cv). L’hydropneumatique est de série sur les version V6 et en option sur les versions à moteurs deux litres essence de 140cv ou diesel de 170 cv.
Les suspensions métalliques (standard sur les plus faibles motorisations) ne disposent pas d’amortissement piloté, mais cela ne constitue pas un inconvénient. Tout au contraire, la mécanique réagit doucement, d’une manière progressive et gratifie les passagers d’une sensation de rouler comme Dieux en France.
Aussi quant aux moteurs, le moins peut être un plus : Le petit des diesels tourne plus harmonieusement que la version de 170 cv. Au démarrage il paraît moins « excité » et un joli couple est déjà présent dès le départ.
Très souverainement motorisée est la version V6 qui est mariée obligatoirement à une boîte automatique à 6 rapports.
Etant donné que les livraisons ne débuterons qu’en mars 2008, les détails techniques ne sont pas encore fixés. La tendance est pourtant claire : un peu plus de pep, moins de consommation et des prix quasi inchangés.
Une version hybride ne figure pas au menu. Mais, il y aura par contre une UrbanHybrid. Ce dispositif combinera le système automatique Stop and Start avec un récupérateur d’énergie au freinage par condensateurs. Il pourra délivrer ponctuellement une puissance supplémentaire de 7 cv.
Les trois lignes d’équipement exclusive (hdg), harmonie (luxe) et caractère (sport) partageront une habitabilité généreuse, des sièges confortables, un bon niveau d’équipement et des commandes intuitives mêmes pour des non-citroënistes.
Le tableau de bord d’une finition impeccable pourrait être d’origine Audi. Le volant à moyeux fixe facilite le positionnement de l’airbag mais la plupart des boutons ne sont accessibles qu’avec des doigts très longs. Aussi la console centrale surchargée de boutons aurait mieux fait d’avoir été mise à la retraite. Ainsi, la C5 reste tout de même un rien biscornue. Il eût été dommage si on lui avait enlevé tout particularité.
Conclusion : ce qui est top avec la nouvelle C5, c’est cette façon atypique pour une Citroën de laquelle elle se présente au conducteur. Cette voiture fonctionne sans perturber, elle plait sans diviser, et elle convainc sans devoir s’excuser pour des extravagances. Si maintenant la fiabilité et la qualité à long terme seront également au rendez-vous, les voitures établies de ce segment auront un problème. Car c’est aussi une voiture qui se fait remarquer."</i>
"T’es pas bien, là ?… Tu les sens les coussins d’huile, sous ton cul ?”
