09-02-2007, 04:34 PM
nan, y'a de la casse , mais le SAV bmw ne regarde pas a la dépense : faut garder sa reputation [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
mes copains mécano n'ont jamais fait autant de "grosse mécanique" que chez BM (pistons , boites,...).
les flats qui dépassent les 100 000 - 120 000 kms sans grosse refections (pistons,soupapes au minimum) sont rares !
moi , je n'ai eu que des soucis minimes : jauge a essence HS , poignée chauffante HS, spy de vilo coté embrayage (2 fois , (dépose de la boite et changement du disque embrayage souillé d'huile obligatoire)) , spy de cardan , bobine-antiparasite HS , amorto arrière HS (3 fois) , spy hublot niveau huile , cable accelerateur grippé (2 fois) , peinture té de fourche qui se barre.
Sans la garantie ça ne m'aurait pas amusé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
Il n'y a pas vraiment eu d'évolution de la fiabilité dans le temps (ni en bien , ni en mal) : mon premier 1150 était l'un des 1000 premiers (immat 14/09/99) et le dernier ... l'un des derniers! (24/02/04).
mes copains mécano n'ont jamais fait autant de "grosse mécanique" que chez BM (pistons , boites,...).
les flats qui dépassent les 100 000 - 120 000 kms sans grosse refections (pistons,soupapes au minimum) sont rares !
moi , je n'ai eu que des soucis minimes : jauge a essence HS , poignée chauffante HS, spy de vilo coté embrayage (2 fois , (dépose de la boite et changement du disque embrayage souillé d'huile obligatoire)) , spy de cardan , bobine-antiparasite HS , amorto arrière HS (3 fois) , spy hublot niveau huile , cable accelerateur grippé (2 fois) , peinture té de fourche qui se barre.
Sans la garantie ça ne m'aurait pas amusé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
Il n'y a pas vraiment eu d'évolution de la fiabilité dans le temps (ni en bien , ni en mal) : mon premier 1150 était l'un des 1000 premiers (immat 14/09/99) et le dernier ... l'un des derniers! (24/02/04).
