08-08-2007, 12:21 PM
Bref, plus les deux valeurs sont éloignées (huiles multigrade) et plus le spectre d'utilisation est large et moins il est adapté à une utilisation spécifique (coures, etc.).
Quand aux grades faibles (5 ou 10) ils vous garantissent d'avoir une lub correcte lorsque vous démarrer vos Cat restées une nuit l'hiver dehors par -10°C (est-ce le cas ?).
Enfin, sur les Cat, je crois comprendre que le cooling n'est pas parfait donc globalement vos T° d'huile sont élevées donc...choisissez des grades élevés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Quant à la température de vos moteurs, au delà de l'huile, il est important de bien faire votre "warm-up", càd, de laisser la mécanique se mettre en température (uniformisation) afin d'avoir toutes les pièces dillatées à leur valeur nominale, seul moment ou les cotes et les jeux de fonctionnement sont au top... et après pied dedans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]
Bon allez, dans le toy de ma S2, je mets de la 300V 15W50 (8500 rpm relativement souvent)
Quand aux grades faibles (5 ou 10) ils vous garantissent d'avoir une lub correcte lorsque vous démarrer vos Cat restées une nuit l'hiver dehors par -10°C (est-ce le cas ?).
Enfin, sur les Cat, je crois comprendre que le cooling n'est pas parfait donc globalement vos T° d'huile sont élevées donc...choisissez des grades élevés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Quant à la température de vos moteurs, au delà de l'huile, il est important de bien faire votre "warm-up", càd, de laisser la mécanique se mettre en température (uniformisation) afin d'avoir toutes les pièces dillatées à leur valeur nominale, seul moment ou les cotes et les jeux de fonctionnement sont au top... et après pied dedans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]
Bon allez, dans le toy de ma S2, je mets de la 300V 15W50 (8500 rpm relativement souvent)
