08-08-2007, 11:08 AM
<!--quoteo(pid=21673864:date=08.08.2007 à 09:48:name=Onken)-->CITATION(Onken @ 08.08.2007 à 09:48) [snapback]21673864[/snapback]<!--quotec-->c'est l'indice de viscosité à froid, plus cette indice est haut, moins l'huile est fluide donc il faut bien attendre que l'huile soit en température avant de prendre des tours [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Voilà, c'est pour ça que j'ai embauché Onken en tant qu'ingénieur traducteur.
Généralement l'huile de forte viscisté a froid est de meilleure resistance et elle est utilisée pour les courses longue ou d'endurance ou si l'on veut protéger au mieux le moteur. Pour la plus fluide à froid, son usage va être reservée ou qualif ou course de cote ou course courte, là où la puissance pure et la disponibilité sont recherchées. Pour de meilleures explications documentez vous auprès du site Motul ou autre ! Comme on dit "c'est marqué sur le flacon !"
PS: L'analyse de la viscosité de l'huile sur le VVC, qui est réalisée par mesure de la température au droit des electrovannes, est tarée pour un indice de 10 donc 10W40 ou 10W50 est préférable mais non obligatoire pour le VVC.
Voilà, c'est pour ça que j'ai embauché Onken en tant qu'ingénieur traducteur.
Généralement l'huile de forte viscisté a froid est de meilleure resistance et elle est utilisée pour les courses longue ou d'endurance ou si l'on veut protéger au mieux le moteur. Pour la plus fluide à froid, son usage va être reservée ou qualif ou course de cote ou course courte, là où la puissance pure et la disponibilité sont recherchées. Pour de meilleures explications documentez vous auprès du site Motul ou autre ! Comme on dit "c'est marqué sur le flacon !"
PS: L'analyse de la viscosité de l'huile sur le VVC, qui est réalisée par mesure de la température au droit des electrovannes, est tarée pour un indice de 10 donc 10W40 ou 10W50 est préférable mais non obligatoire pour le VVC.
