Ca Y Est, Cette Fois...

[TC2000]

Je vous présente un beau moteur, (sorti de ma S4 : voir mon post précédent), qui n'a pas eu le joint de culasse qu'il méritait et qui est resté trop longtemps sans tourner. Je n'ai pas encore eu beaucoup le temps d'en profiter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_sad.gif[/img] et ca fait maintenant un peu de travail à la maison... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]
Je passe sur le démontage et désossage: Un joint de culasse trop grand passait presque sur les canaux d'eau. La compression a créé une fuite; puis eau dans l'huile. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] il est temps d'agir. Un bon point: ce moteur a très peu tourné depuis son (mauvais) remontage il y a plus de 10 ans.
Voilà une histoire illustrée du remontage:

Le bloc nettoyé, déglacé... repeint

Plan de joint poli pour recevoir un joint multicouche COMETIC...

Détail du restricteur sur le canal d'huile; et d'un bouchon sur une des descentes d'huile qui ne sert plus à rien (alu emmanché à l'azote liquide)

Le vilo acier; une sacrée belle pièce! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

et ceux-là vont bientôt le rejoindre...

Certains reconnaitront la marque... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

Avant ça, mise en place de l'arbre accessoire (il ne sert qu'à l'allumeur et à la pompe à huile)

Le bijou en place, en vérifiant les jeux radiaux et latéraux, il tourne librement... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

Les pistons en place (ça peut toujours servir... sinon, ils vont m'encombrer dans le garage),

Boulons de bielles haute résistance (Le berlingot prends 9000 tr/mn...)

Le carter du côté où sortent les watts! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

De l'autre côté, pompe à eau et carter de vilo...

et le béret noir au dessus, ça lui donne un style.

Vu de côté, il commence à ressembler à un moteur... (Les retouches de peinture ont été faites après la photo, sorry)

Hulk! c'est le moment de retourner le bestiau. La pompe à huile et l'allumeur sont en place, c'est bien utile aussi!

Un peu de finesse dans ce monde de brutes: repérage du PMH, prépositionnement de l'allumeur...

Il devient de plus en plus lourd, maintenant avec le volant acier (12 boulons HT)...

Centrage de l'embrayage, celui -là est classique pour la progressivité; el la seven est légère...

Là, j'ai choisi de remettre le bas moteur dans la seven, because sur la culasse, il y a encore beaucoup de travail, et c'est plus facile pour les raccordements (pompe à huile; démarreur, supports,...) L'accès est facile tout autour du moteur pour poser la culasse plus tard, et devant le moteur pour le calage de la distribution et de l'allumage.

Raccordement des flexibles vers le radiateur d'huile; le filtre et la bache à huile.

En prenant de la hauteur, c'est bien rempli... et je vais pouvoir passer à la culasse, qui fera l'objet d'une suite du post si ça vous intéresse... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

En avant première, la mesure du volume de chambre pour vérifier et ajuster le rapport volumétrique:

mais la suite, c'est une autre histoire!!!

Allez bonne route à ceux qui ont un moteur (et le reste) en état...
TC2000

et encore un petit hommage à Mike Costin & Keith Duckworth:
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