04-19-2007, 03:53 PM
<!--quoteo(pid=21626364:date=19.04.2007 à 15:50:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 19.04.2007 à 15:50) [snapback]21626364[/snapback]<!--quotec-->A la base c etait une 750 honda CB
Japauto, l importateur en France realisait une modif simple, avec une couronne arriere differente et une peinture specifique et un second disque a l avant, des amortos koni rouge a l arriere et il me semble des ressorts de fourche plus dure a l avant (je crois qu ils enlevaient les soufflets caoutchouc de protection pour faire racing)
Ensuite on pouvait monter une reservoir coque un selle monoplace en poly
Ca imposait des commandes reculées et des bracelets. La position de conduite etait celle du crapaud qui baise une grenouille
De la on pouvait enlever les quatre pots et monter un 4 en 1, Devil pour faire chiqous
Il y avait l option carenage qui etait tres particuliere
Ensuite pour le moteur il y avait un paquet de possibilité d amelioration
Je crois que Japauto proposait un enssemble realésé en 800CC je crois
Un artisan anglais proposait une culasse specifique double arbre mais huit soupapes, je ne me souviens plus du nom (Rickman peut etre bien)
Il y avait un bloc moteur réalésé a 880 CC dispo chez un preparateur japonais dont j ai oublié le nom
C etait il y a plus de trente ans....
Le cadre restait d origine
J avais racheté la moto d occasse a un concessionaire qui l avait fait courir au bol dor
La tenue de route etait à se chier dessus mais ca devait sortir un peu plus de 110-120CV (D origine la CB devait etre a 75 par la), on prenait 250 compteur
J avais arraché les goujons de la couronne arriére a l accélération
La moto est rapidement tombée en ruine (bloc cylindre fendu) et le poly se cassait en permanence
Puis est arrivée la RDLC 350<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
ah ouai, quand meme, fallait avoir l'ame d'un cascadeur pour chevaucher ça!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
ça doit te paraitre bien fade la production actuelle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Japauto, l importateur en France realisait une modif simple, avec une couronne arriere differente et une peinture specifique et un second disque a l avant, des amortos koni rouge a l arriere et il me semble des ressorts de fourche plus dure a l avant (je crois qu ils enlevaient les soufflets caoutchouc de protection pour faire racing)
Ensuite on pouvait monter une reservoir coque un selle monoplace en poly
Ca imposait des commandes reculées et des bracelets. La position de conduite etait celle du crapaud qui baise une grenouille
De la on pouvait enlever les quatre pots et monter un 4 en 1, Devil pour faire chiqous
Il y avait l option carenage qui etait tres particuliere
Ensuite pour le moteur il y avait un paquet de possibilité d amelioration
Je crois que Japauto proposait un enssemble realésé en 800CC je crois
Un artisan anglais proposait une culasse specifique double arbre mais huit soupapes, je ne me souviens plus du nom (Rickman peut etre bien)
Il y avait un bloc moteur réalésé a 880 CC dispo chez un preparateur japonais dont j ai oublié le nom
C etait il y a plus de trente ans....
Le cadre restait d origine
J avais racheté la moto d occasse a un concessionaire qui l avait fait courir au bol dor
La tenue de route etait à se chier dessus mais ca devait sortir un peu plus de 110-120CV (D origine la CB devait etre a 75 par la), on prenait 250 compteur
J avais arraché les goujons de la couronne arriére a l accélération
La moto est rapidement tombée en ruine (bloc cylindre fendu) et le poly se cassait en permanence
Puis est arrivée la RDLC 350<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
ah ouai, quand meme, fallait avoir l'ame d'un cascadeur pour chevaucher ça!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
ça doit te paraitre bien fade la production actuelle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
que la force des soupapes soient avec nous...
