04-04-2007, 04:48 PM
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
En ce qui concerne mon pilotage, j’ai constaté que la cat n’est en fait pas si facile que cela à maitriser à la limite pour un novice.
Je veux dire par la qu’en phase de freinage le transfert de charge (et c’est du à la conception de la répartition des charges de la cat, l’élise est plus performante de ce point de vue) est tel que l’arrière peut décrocher, ce qui pour un novice comme moi refroidit pour les qques tours qui suivent (mon but n’est pas de mettre ma cat dans le rail).
Sous la pluie utiliser le frein moteur bloque les roues ar et tape violemment dans la boite, je préfere donc débrayer et ne pas utiliser le frein moteur sous la pluie.
Sur le sec, utiliser le frein moteur stabilise l’auto et me rassure, mais je préfèrerai ne pas l’utiliser (me faudra encore qque track d’entrainement) de plus idéalement faut faire le talon pointe dans ces conditions.
Comme expliqué dans les posts plus haut, ca vaut vraiment la peine de taper dans les freins au début du freinage pour relacher progressivement dans l’entrée de virage. J’ai constaté dans ces conditions (tant bien que mal) que le super chassis de la cat enroulait le virage naturellement.
Quand j’ai pris des cours avec un pilote pro, lorsque celui-ci a essayé la cat pour la premiere fois ca la surpris et il est parti en tete à queue (pas fiere le pro, n’empeche que c’est en amenant le véhicule au dela de la limite au premier tour de roue qu’un pro apprend un véhicule). Pour les virages qui ont suivi et connaissant mieux le véhicule, il ma confirmé que le chassis était phénoménal et que ca valait vraiment la peine de l’inscrire dans l’entrée de virage sur les freins (ceci dit, c’est ce qu’il faut faire avec toute bonne propulsion que se respecte !). Depuis, j’essaye de taper dans les freins bien comme il faut (ce n’est vraiment pas une manière naturelle de conduire) et j’enroule … parfois pas assez, parfois trop = contre-braquage rapide et parfois conséquent pour récupérer le véhicule (c’est à ce moment que j’ai une autosatisfaction sans limite) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
<!--quoteo(pid=21620665:date=04.04.2007 à 09:21:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 04.04.2007 à 09:21) [snapback]21620665[/snapback]<!--quotec-->
on s'est ecarte du sujet initial mais je pense que le createur du topic doit etre interresser par cette derive (merci alui de confirmer si on l'ennuie avec nos HS
)
Des points interessants en tous cas. Merci pour ton expliaction sur le debrayage Dark, j'essaierai a l'occasion.
Juste un petit retour d'experience d'un novice sur piste. Lors d'un cours de conduite sur piste (exclusif aux debutants du club Caterham donc absolument ideal), il ya avait un atelier freinage pour decouvrir la technique du freinage cadencé. J'ai trouve ca interessant a decouvrir dans la mesure ou ca permet de comprendre le comportement de la voiture en perte d'adherence au freinage. A force de pratique, le freinage cadence finit par se traduire par un freinage degressif assez propre: tapper dedans/maintenir la pression/relacher PROGRESSIVEMENT et AVANT la perte d'adherence et AVANT le virage. Mais on ne peut comprendre la logique qu'en ayant au prealable experimente la perte d'adherence.
Ca m'a aussi fascine de me rendre compte que meme un novice comme moi roulera naturrelement plus fort sur piste que sur route ...
Tout ca pour dire que ne pas emmener sa Cat sur piste au moins une fois c'est un peu comme apprendre a skier en indoor sans jamais aller dans les Alpes ....
Pour revenir au sur-regime . A partir du moment ou on n'utilise pas le frein moteur et qu'on retrograde en fin de freinage comme explique plus haut, y'a rien a craindre ...
Ayant une Supersport, les passages de rapports se font a l'oreille vers 7000 trs. Passe 7200, tu as vraiment le sentiment - sans doute injustifie - que la salade de soupapes n'est pas loin .... En tous cas pour moi, l'oreille ca marche mieux qu'un Shift Light [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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En ce qui concerne mon pilotage, j’ai constaté que la cat n’est en fait pas si facile que cela à maitriser à la limite pour un novice.
Je veux dire par la qu’en phase de freinage le transfert de charge (et c’est du à la conception de la répartition des charges de la cat, l’élise est plus performante de ce point de vue) est tel que l’arrière peut décrocher, ce qui pour un novice comme moi refroidit pour les qques tours qui suivent (mon but n’est pas de mettre ma cat dans le rail).
Sous la pluie utiliser le frein moteur bloque les roues ar et tape violemment dans la boite, je préfere donc débrayer et ne pas utiliser le frein moteur sous la pluie.
Sur le sec, utiliser le frein moteur stabilise l’auto et me rassure, mais je préfèrerai ne pas l’utiliser (me faudra encore qque track d’entrainement) de plus idéalement faut faire le talon pointe dans ces conditions.
Comme expliqué dans les posts plus haut, ca vaut vraiment la peine de taper dans les freins au début du freinage pour relacher progressivement dans l’entrée de virage. J’ai constaté dans ces conditions (tant bien que mal) que le super chassis de la cat enroulait le virage naturellement.
Quand j’ai pris des cours avec un pilote pro, lorsque celui-ci a essayé la cat pour la premiere fois ca la surpris et il est parti en tete à queue (pas fiere le pro, n’empeche que c’est en amenant le véhicule au dela de la limite au premier tour de roue qu’un pro apprend un véhicule). Pour les virages qui ont suivi et connaissant mieux le véhicule, il ma confirmé que le chassis était phénoménal et que ca valait vraiment la peine de l’inscrire dans l’entrée de virage sur les freins (ceci dit, c’est ce qu’il faut faire avec toute bonne propulsion que se respecte !). Depuis, j’essaye de taper dans les freins bien comme il faut (ce n’est vraiment pas une manière naturelle de conduire) et j’enroule … parfois pas assez, parfois trop = contre-braquage rapide et parfois conséquent pour récupérer le véhicule (c’est à ce moment que j’ai une autosatisfaction sans limite) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
<!--quoteo(pid=21620665:date=04.04.2007 à 09:21:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 04.04.2007 à 09:21) [snapback]21620665[/snapback]<!--quotec-->
on s'est ecarte du sujet initial mais je pense que le createur du topic doit etre interresser par cette derive (merci alui de confirmer si on l'ennuie avec nos HS
)Des points interessants en tous cas. Merci pour ton expliaction sur le debrayage Dark, j'essaierai a l'occasion.
Juste un petit retour d'experience d'un novice sur piste. Lors d'un cours de conduite sur piste (exclusif aux debutants du club Caterham donc absolument ideal), il ya avait un atelier freinage pour decouvrir la technique du freinage cadencé. J'ai trouve ca interessant a decouvrir dans la mesure ou ca permet de comprendre le comportement de la voiture en perte d'adherence au freinage. A force de pratique, le freinage cadence finit par se traduire par un freinage degressif assez propre: tapper dedans/maintenir la pression/relacher PROGRESSIVEMENT et AVANT la perte d'adherence et AVANT le virage. Mais on ne peut comprendre la logique qu'en ayant au prealable experimente la perte d'adherence.
Ca m'a aussi fascine de me rendre compte que meme un novice comme moi roulera naturrelement plus fort sur piste que sur route ...
Tout ca pour dire que ne pas emmener sa Cat sur piste au moins une fois c'est un peu comme apprendre a skier en indoor sans jamais aller dans les Alpes ....
Pour revenir au sur-regime . A partir du moment ou on n'utilise pas le frein moteur et qu'on retrograde en fin de freinage comme explique plus haut, y'a rien a craindre ...
Ayant une Supersport, les passages de rapports se font a l'oreille vers 7000 trs. Passe 7200, tu as vraiment le sentiment - sans doute injustifie - que la salade de soupapes n'est pas loin .... En tous cas pour moi, l'oreille ca marche mieux qu'un Shift Light [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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